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Koenigsegg présente le moteur à haut régime de la Jesko !

24/11/2021

Koenigsegg présente le moteur à haut régime de la Jesko !

 Chaque Koenigsegg produite jusqu'ici avait pour misison de repousser les limites du possible en matière de performances. La Jesko, dernière création du suédois fou, Christian von Koegnigsegg est d'ores et déjà à considérer comme le modèle affichant la plus faible inertie pour un moteur à combustion de série !

Le moteur V8 biturbo de 5,0 litres de Jesko est capable de produire 1 600 ch et 1 500 Nm de couple lorsqu'il fonctionne avec du carburant E85, ou seulement 1 280 ch au super classique. Mais pour bien comprendre en quoi ce V8 est tout à fait exceptionnel, l'équipe de Koenigsegg a réalisé des tests de montée en régime.

Ainsi, on apprend que le 5,0 litres peut accélérer du ralenti jusqu'à 7 800 tr/min (limité au point mort) en seulement 213 millisecondes, ce qui équivaut à atteindre 31 700 tr/min si la montée durait une seconde plein ! Christian von Koenigsegg a même déclaré avoir mesuré des pics à plus de 46 000 tr/min lors de montées en régime à partir d'un point de départ plus élevé que le ralenti. Bien que le régime maximal en mouvement soit limité à 8500 tr/mn, une si faible inertie est réellement impressionnante, d'autant plus pour un moteur suralimenté.

"Plus vous pouvez monter rapidement en régime, plus vous pouvez avoir de contrôle sur la voiture, plus elle réagit directement à vos sollicitations", explique Koenigsegg. « Et cela signifie également que vous pouvez changer de vitesse plus rapidement. Parce que même si vous avez une boîte de vitesses ultra-rapide, si vous avez beaucoup d'inertie et une réponse lente du moteur, il ne réagira pas aussi rapidement entre les changements de vitesse et ralentira ce processus.

En effet, la transmission du Jesko s'appelle Light Speed ​​Transmission et Koenigsegg prétend qu'elle est, elle aussi, la plus rapide au monde. Conçue spécifiquement pour la voiture, elle n'a pas un embrayage classique entre le moteur et la transmission mais utilise plutôt des embrayages plus petits avec moins de masse à l'intérieur de la boîte de vitesses pour permettre des changements incroyablement rapides.

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