La VW Golf 8 accueille ses sportives : GTI, GTE et GTD
27/02/2020
VW a révélé les premières photos officielles des versions GTI, GTE et GTD de sa nouvelle Golf 8, avant une première publique officielle au Salon de Genève.
Même s'il n'y a pas beaucoup de surprise par rapport à ce qu'on pouvait déjà s'imaginer à partir des spyshots et de la première image de teasing, on constate qu'une fois de plus la GTI emblématique de VW a choisi la discrétion pour sa présentation. L'avant se distingue du modèle standard par une calandre inférieure monobloc en nid d'abeille et d'inédits feux de brouillard "en X" qui en sont pas sans rappeler le système RS Vision de la Megane 4... Les phares sont quand à eux reliés pour la première fois par une mince bande de LED colorée. Il sera ainsi facile de reconnaître une Golf 8 GTI de nuit avec son trait rouge, ou bleu pour la GTE et argent pour la GTD. VW complète la panoplie avec de nouvelles roues en alliage qui commencent à 17 pouces ou 18 et 19 pouces en option. Comme sur la GTI TCR, les étriers de frein sont peints en rouge et les jupes latérales en noir. Enfin, l'arrière de la nouvelle VW Golf 8 GTI reçoit un pseudo diffuseur et un discret aileron et les trois lettres emblématiques trônent maintenant fièrement au milieu du hayon sous le badge VW. Les sorties d'échappement de chaque côté sont spécifiques à la GTI tandis que la GTD se contente d'une double sortie à gauche. L'hybride plug-in cache quant à elle complètement son échappement comme pour faire oublier la présence d'un moteur thermique !
L'intérieur de la nouvelle Golf GTI est, comme d'habitude, rehaussé d'un volant sport (maintenant avec commandes tactiles) et du célèbre pommeau de vitesses façon balle de golf, ultime vestige d'un temps de plus en plus lointain. Enfin, les sièges sport GTI réinterprètent une fois de plus le célèbre motif écossais tartan sur la partie centrale des sièges.
Sous le capot il s'agit de mécaniques bien connues elles aussi. La nouvelle VW Golf GTI reconduit presque sans changement son 2.0L TSI EA888 de 245 ch (précédemment réservé à la GTI Performance) avec ses 370 Nm de couple. Les puristes seront toutefois heureux d'avoir encore le choix de la boîte manuelle, sur certains marchés seulement, ce qui n'est plus le cas de la GTD. Dopé aux hormones, le 2.0 TDI nous revient pourtant plus en forme que jamais. Sa puissance était déjà connue, avec maintenant 200 ch sous le capot et 400 Nm de couple. Mais la seule capable d'échapper à notre malus sera la GTE avec son autonomie full électrique d'au moins 50 km. On dispose également de 245 ch et 400 Nm via le petit 1.4 TSI couplé au moteur électrique de 112 ch. Ce pourrait être le meilleur des mondes si cette version n'était pas plombée par un copieux lest de batteries...
La grande nouveauté dans le domaine du châssis est un nouveau système de contrôle de la dynamique de conduite appelé «Vehicle Dynamics Manager». Le système contrôle essentiellement le blocage de différentiel électronique XDS et la suspension adaptative DCC, qui a été révisée pour cette 8ème génération. VW permet aux conducteurs de choisir au-delà de la gamme préconfigurée des modes Confort, Eco et Sport avec un réglage individuel.
Plus d'informations et peut-être des tarifs concernant les nouvelles VW Golf 8 GTI, GTE et GTD viendront sans doute à l'ouverture du salon pour une commercialisation après l'été 2020.
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