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L'ACEA favorable aux tests d'émissions en conditions réelles

19/01/2016

Alors que toute la presse souligne depuis des années les écarts de plus en plus flagrants entre les consommations invraisemblables annoncées et celles mesurées (et par extrapolation, les émissions polluantes), il semblerait qu'on vienne de découvrir l'ampleur du problème et qu'on soit enfin prêt à y trouver une solution.

Avec le scandale du #dieselgate qui n'est probablement que l'arbre qui cache la forêt, il semblait difficile de passer outre cette gigantesque "escroquerie" et c'est toute l'incohérence des tests d'émissions polluantes et d'homologation qui a été enfin dévoilé au grand jour.

Entré en vigueur en 1973 en Europe, c'est le cycle NEDC qui sert aujourd'hui de référence à tous les constructeurs pour indiquer leurs valeurs officielles. Par conséquent, tous les paramètres du véhicule (réglages du moteur et aérodynamisme) sont optimisés pour offrir les meilleurs résultats lors de ce cycle. Mais cela peut aussi aller plus loin dans l'optimisation du véhicule : climatisation et ordinateur de bord coupés, batterie pleinement chargée au début du cycle, pneus gonflés au maximum, sans oublier des résultats adaptés dans la limite des tolérances (4% pour le CO2).

Pour toutes ces raisons, les chiffres sont impossibles à atteindre en conditions réelles mais il semblerait que l'on vienne de s'en apercevoir. Une norme plus réaliste (cycles WLTC), maintes fois repoussée par le lobby des constructeurs, devait entrer en application en 2017 mais cette fois le discours officiel a changé...

Maintenant que Renault vient s'ajouter à la liste des suspects (sans doute parmi d'autres à venir), il s'agit potentiellement d'un vrai risque économique pour le secteur automobile. Se retrouvant dos au mur, les constructeurs européens affichent désormais de bonnes intentions pour jouer franc jeu et donner aux acheteurs de la transparence. Représentés par l'ACEA, ils se disent favorables à la mise en place rapide de normes plus réalistes dont les tests RDE.

Lors de la séance plénière du Parlement européen à Strasbourg le 18 janvier, l’Acea (Association des constructeurs européens d’automobiles) a réaffirmé qu’il fallait que les émissions associées à chaque véhicule reflètent plus étroitement les conditions réelles de conduite.

« Nous avons besoin en urgence d’avoir une nouvelle méthode de test pour combler le fossé entre les tests d’émissions polluantes en laboratoire, tels que définis par la loi, et les conditions très différentes expérimentées sur la route », a déclaré le secrétaire général de l’Acea Erik Jonnaert.

« Notre industrie a besoin que les tests RDE (Real Driving Emissions / Emissions en conditions réelles de conduite) rétablissent la confiance des consommateurs et des législateurs dans les performances environnementales des nouveaux véhicules », a-t-il ajouté.

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