Lamborghini Revuelto (LB744) : le meilleur des mondes ?
29/03/2023
Elle s'appelle Revuelto, en référence à un taureau de combat espagnol. Elle, c'est la dernière née de Sant Agata Bolognese, née sous le nom de code LB744. Nous avons vu les teasers, les présentations techniques et châssis mais elle était encore loin d'avoir livré tous ses secrets.C 'est désormais chose faite à travers un copieux dossier de presse dont il nous sera difficile de vous rapporter ici tous les éléments. Alors concentrons-nous sur l'essentiel...
Comme il s'agit seulement de la sixième nouvelle voiture de sport Lamborghini à moteur V12 en 60 ans, c'est évidemment une grosse affaire. Remplacer l'Aventador après 12 ans de carrière, n'était pas non plus en mince défi dans le contexte actuel. Mais la LB744 semble y être parvenue et introduit plusieurs premières sur cette nouvelle merveille d'ingénierie qui associe un somptueux V1 2atmosphérique à une hybridation subtilement dosée.
Ce fameux V12, le L545, cube 6,5 litres. C'est bien entendu une évolution du moteur qui équipait l'Aventador mais il a été profondément revu pour produire 825 ch et 725 Nm de couple à lui tout seul. Pour mémoire, la plus puissante des Aventador, la LP780-4 Ultimae, ne développait "que" 780 ch. La Revuelto impose donc déjà une force encore jamais vue et ce n'est pas tout ce qu'elle a en réserve ! Le V12 s'accole en effet un système hybride composé de trois moteurs électriques : deux unités de 150 ch sur l'avant et un troisième logé dans la nouvelle transmission à double embrayage à 8 vitesses. Le V12 n'étant relié qu'à l'essieu arrière, les moteurs avant se chargent de faire de la Revuelto une transmission intégrale, y ajoutant des capacités de vectorisation du couple inédites. Par ailleurs, en ville, elle peut évoluer sur un mode électrique ultra discret et propre en se satisfaisant des 180 ch disponibles.
Si l'on combine le moteur à essence et les moteurs électriques, on obtient une puissance totale de 1015 ch. ET oui, cette fois la barre des 100 ch est franchie par Lamborghini aussi. Activez le launch control et la Revuelto passe de 0 à 98 km/h en 2,5 secondes, à 200 km/h en moins de 7 secondes et à une vitesse maximale limitée à 350 km/h. Ces chiffres placent la Lamborghini dans la même catégorie que sa plus proche rivale, la Ferrari SF90 Stradale à moteur V8 hybride de 1 000 ch.
La petite batterie de 3,8 kWh qui alimente les moteurs électriques se recharge quant à elle en 30 minutes seulement avec une alimentation de 7 kW, ou en seulement 6 minutes en utilisant le V12 comme générateur, ce qui est bien sûr moins écologique mais beaucoup plus confortable pour un long trajet. L'emplacement de la batterie sous le tunnel de transmission a obligé Lamborghini à opérer son plus grand changement d'agencement depuis que la Miura a cédé la place à la Countach au début des années 1970. Dans la plupart des voitures à moteur central, le moteur est placé près des sièges et la boîte de vitesses est placée derrière, combinée à un différentiel pour entraîner les roues arrière. Mais à partir de la Countach, sur toutes les supercars Lamborghini la transmission était logée dans le tunnel et reliée au différentiel de l'autre côté du V12 par un petit arbre de transmission.
Cette fois-ci, Lamborghini a adopté une disposition plus conventionnelle, à l'exception de la boîte de vitesses, qui est tournée de 90 degrés pour maintenir la compacité du groupe motopropulseur. Lamborghini avait déjà déjà utilisé une combinaison similaire de moteur longitudinal et de boîte de vitesses transversale sur l'Essenza SCV12 réservée à la piste. Près d'une décennie après l'arrivée de la Huracan, qui a introduit la technologie à double embrayage dans la gamme Lamborghini, la Revuelto est également équipée d'une boîte de vitesses à double embrayage, bien que la transmission du V12 soit apparemment plus légère et encore plus rapide que celle qui équipe sa petite soeur.
La combinaison de la puissance du V12 et de la technologie hybride offrent à la à la Revuelto des caractéristiques qui peuvent ressembler au meilleur des mondes. D'autant que cela ne s'est pas fait au détriment des proportions ou de la ligne... Les liens avec l'Aventador restent d'ailleurs évidents et, bien sûr, les portes en ciseaux font à nouveau leur apparition. Mais la Revuelto semble étonnamment plus mince et plus athlétique que la voiture qu'elle remplace, et l'utilisation extensive du motif en Y de Sant'Agata dans les phares, les prises d'air latérales et les feux arrière la rendent tout aussi clairement identifiable en tant que Lamborghini sinon plus.
Bien que les images fournies ne montrent pas encore clairement tous les aspects techniques, et notamment aérodynamiques, la Revuelto dispose d'un nouvel aileron arrière actif dont la position peut être modifiée manuellement ou automatiquement par la voiture en fonction du mode de conduite sélectionné, ce qui permet de choisir entre des réglages de portance élevée ou de faible traînée. D'autres astuces aérodynamiques comprennent un soubassement profilé et un diffuseur arrière agressif qui contribuent à une augmentation de 33 % de la force d'appui à l'avant et à une amélioration de 74 % de l'écrasement à l'arrière par rapport à l'Aventador Ultima.
Malheureusement, la force d'appui n'est pas la seule chose qui pousse les pneus vers la chaussée. Lamborghini indique un poids à sec de 1 772 kg, contre 1 550 kg pour l'Aventador Ultimae, auquel on peut probablement ajouter 5 à 10 % de plus pour les fluides. On n'a rien sans rien comme on dit...
Bien sûr, le vaisseau amiral de Lamborghini n'est pas la supercar à moteur central la plus rapide ou la plus folle du monde, sa place a été prise par des hypercars de 2,5 millions de dollars. Mais pour environ un quart de ce prix (tarif probablement situé autour de 400.000 €), la Revuelto a encore toute sa place pour faire rêver les passionnés du monde entier, même en ayant adopté une part d'électrification. Et le coupé LB744 n'est que le début. Dans les années à venir, des variantes roadster et SV devraient arriver, sans compter les éditions limitées... le V12 est donc encore loin d'avoir dit son dernier mot !
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