L'augmentation du prix des carburants favorable à la voiture électrique ?
04/04/2022
Alors que les prix des principaux carburants ne cessent de flamber, dépassant la barre symbolique des 2 euros le litre et pénalisant tous ceux qui n'ont d'autre choix que de prendre leur voiture au quotidien, de plus en plus d'automobilistes se posent la question d'un passage anticipé vers la voiture électrique. Un choix qui peut s'avérer judicieux dans bien des cas mais dont il est important de peser tous les aspects...
La question est peut-être plus que jamais légitime. Les moteurs thermiques étant probablement voués à disparaître d'ici une décennie, l'envolée des cours du pétrole et de possibles difficultés d'approvisionnements sont susceptibles de donner un coup d'accélérateur aux politiques de transition énergétique. D'autant plus que les autonomies annoncées par les constructeurs sont aujourd'hui suffisantes pour un usage urbain ou péri-urbain classique. Par exemple, une MINI Electric Cooper SE offre jusqu'à 234 kilomètres sur le cycle WLTP, offrant un réel plaisir de conduire avec ses 184 ch, sans émissions polluantes à l'échappement. Même si la technologie évolue très vite, la voiture électrique offre l'avantage de pouvoir refaire son plein à domicile ou au travail, dès lors qu'on dispose d'un stationnement avec un raccordement électrique, à un prix raisonnable. À noter que certaines entreprises vont même plus loin en faisant le choix d'installer des bornes de recharge de véhicules électriques chez leur salarié pour leur confort.
Néanmoins, les autonomies annoncées par les constructeurs restent sujettes à une certaine angoisse de la part des acheteurs et principalement du fait de leur forte variabilité. C'est notamment le cas en fonction des conditions climatiques et particulièrement sensible dans les régions les plus froides. Il n'est pas rare de constater des pertes de 20 à 30% d'autonomie par grand froid, restreignant ainsi fortement les sorties au-delà des frontières de la ville. Certains équipements comme les pompes à chaleur intégrées sur certains modèles limitent l'utilisation des équipements de confort, eux-aussi consommateurs d'énergie. Mais le principal point faible des batteries au lithium est qu'elles doivent atteindre une température idéale proche de 20 degrés pour fournir le maximum de puissance. La possibilité de programmer un préchauffage de la batterie le matin avant de partir peut également compenser ce handicap sur certains modèles mais pas l'effacer totalement.
Par ailleurs, si le coût de recharge d'une voiture électrique se montre très favorable quand on a la possibilité de recharger chez soi ou au travail - idéalement avec une Wallbox capable d'aller jusqu'à 7 kWh - le nombre et la répartition des bornes de recharge sur le territoire pose parfois encore problème quand on s'aventure au-delà de son rayon d'action initial. Comme nous avons pu le constater lors de nos essais, il n'est en effet pas rare de se trouver confronté à un réseau trop clairsemé en dehors des grands axes/grandes villes et encore composé en majorité de bornes de recharge lentes... quand elles ne sont pas carrément en panne ou indisponibles. Mais l'arrivée progressive de nouveaux acteurs, tels que IZIVIA (filiale d'EDF), montre que les choses tendent à s'améliorer rapidement.
Enfin, s'il y a de moins en moins de problèmes pour recharger sur autoroute cela se fait en revanche à un prix très variable puisque que les recharges sont généralement facturées à la durée et non à la quantité d'énergie récupérée. Ainsi, les modèles de batteries les moins performants en matière de capacité de recharge sont ceux avec lesquels le "plein" d'électricité vous coûtera le plus cher...
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