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Livre : La Citroën 2CV, l'icône des Trente Glorieuses

08/10/2021

La plus modeste des Citroën n'est certes pas un modèle qui mériterait une place dans notre Guide des sportives mais saviez-vous qu'en dépit de ses prédispositions naturelles à la lenteur, notre 2 CV nationale avait connu bien des tentations sportives et montré un goût certain pour l'aventure ?

A première vue, la 2 CV ne possédait pas grand-chose pour elle, si ce n'est un coût très faible d'achat et d'entretien, une facilité d'usage, un grand volume intérieur. Mais après l'étonnement du public lors de sa présentation au salon de l'automobile de 1948, la "deudeuche" deviendra une référence en France et au-delà des frontières en s'adaptant au changements de la société pour afficher une extraordinaire longévité. C'est cette histoire tumultueuse et passionnante que nous retrace le livre de Serge Bellu consacré à la Citroën 2CV, icône des Trente Glorieuses. A travers de nombreuses photographies, la 2 CV expose ses évolutions, ses voyages et même ses exploits sportifs.

Qui aurait pu imaginer que cette besogneuse précurseur de l'automobile low cost serait un jour détournée de sa vocation pour participer à des compétitions automobiles ? Et pourtant, parmi les mille vie de la Citroën 2 CV, on peut trouver d'insolites exploits, du rallye au milieu des dunes du Sahara au routes du Tour de France Auto, en 1951, la 2 CV a su se montrer là où on ne l'attendait pas.

C'est le cas notamment avec l'ingénieur Pierre Barbot qui, transformant la "deuche" en spider et confiant le volant à Jean Vinatier, décrochera pas moins de 9 records internationaux en 1953 à Montlhéry ! D'autres, comme Jean Dagonet, pionnier de la préparation, aura l'idée de proposer des pièces "performance" pour 2 CV : tubulures d'admission, échappements, carburateurs, les prémices de la préparation. Pour aller plus loin, Dagonet modifiera également la silhouette de la 2 CV avec une carrosserie surbaissée et une face avant remodelée pour une meilleure aérodynamique. L'histoire de cette 2 CV très spéciale aura pour point d'orgue une participation au Bol d'Or en 1954 mais aussi aux Mille Miglia en 1955 ! Citons également la De Pontac 500 de 1955 dont le poids était abaissé à 460 kg grâce à une carrosserie de type barquette, mêlant aluminium et plastique ! Avec un moteur poussé à 26 ch, sa voiture participera au grand Prix de Paris à Montlhéry en 1956.

Les multiples transformations visant à donner à la 2 CV une stature sportive qui n'avait jamais fait partie de sa conception resteront des productions très confidentielles. Mais il est réellement passionnant, pour un néophyte comme pour un lecteur averti, de redécouvrir des pépites de créativité au sein d'un ouvrage qui aborde par ailleurs l'histoire de ce morceau de patrimoine français sous un angle différent. Plus de 250 photos, images publicitaires et documentations illustrent cette épopée de la 2 CV, accompagnant les mutations de la société française durant cette période des 30 glorieuses.

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