L'Union européenne acte la fin du moteur essence en 2035
30/06/2022
Comme prévu, le parlement de l'Union européenne s'est prononcé en faveur d'une réduction totale des émissions de CO2 pour tous les nouveaux véhicules commercialisés à compter de 2035, tout en relevant les objectifs intermédiaires de réduction des émissions. L'accord entraînera la disparition de tous les nouveaux véhicules équipés de moteurs à combustion utilisant des carburants issus de l'industrie pétrolière, essence, diesel, GPL et même superethanol E85, d'ici le milieu de la prochaine décennie en Europe.
Les technologies hybrides et hybrides rechargeables sont donc elles aussi condamnées en l'état actuel mais l'Europe n'a pas voulu s'enfermer dans la voie unique de la motorisation électrique. Elle laisse en effet la porte ouverture aux carburants de synthèse, pourvu qu'ils soient neutres en Co2. Une lueur d'espoir subsiste donc pour le moteur à combustion mais la question se posera rapidement après cette date de savoir si les pétroliers continueront à distribuer des carburants classiques pour un parc de véhicules qui atteindra rapidement un volume critique. Si les e-fuels n'arrivent pas à prendre le relais, le risque de voir disparaître la majorité des pompes à essence est donc bien réel tout comme celui d'une possible nouvelle flambée des prix du carburant...
Le Parlement a par ailleurs convenu que d'ici 2030, les émissions de CO2 devraient être réduites de 55 % pour les voitures neuves et de 50 % pour les camionnettes neuves. Ensuite, d'ici 2035, tous les véhicules neufs vendus dans l'Union européenne devraient avoir des groupes motopropulseurs à zéro émission. Ces objectifs seront revus en 2026, en tenant compte des évolutions technologiques.
Les constructeurs automobiles à petite échelle comme Ferrari et Lamborghini seront exemptés de la réglementation temporaire sur la réduction des émissions, mais ils devront finalement se conformer aux mêmes objectifs de zéro émission d'ici 2035.
Afin de se préparer à la prochaine augmentation des ventes de véhicules électriques, tous les États membres réviseront leurs objectifs de déploiement plus rapide des infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR), y compris les bornes de recharge. De plus, d'ici 2030, l'Europe a décidé de mettre fin aux incitations pour les véhicules à zéro émission et à faibles émissions.
On pensait initialement que les e-fuels (carburants de synthèse) ne feraient pas exception à l'interdiction de vente, cependant, l'Allemagne a fait une proposition non contraignante visant à autoriser les ventes de véhicules à moteur ICE fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en carbone après 2035. On sait notamment que Porsche a beaucoup investi dans cette voie et cela aurait effectivement été assez incompréhensible d'écarter dès maintenant cette alternative. Tel que rapporté par Automotive News Europe, Roberto Cingolani, ministre italien de la Transition écologique, s'est dit satisfait de la proposition allemande. Cela pourrait permettre aux constructeurs automobiles de maintenir les moteurs à combustion en vie tout en respectant la règle du zéro émission.
Dans le cadre du plan révisé, l'Union européenne a limité le Fonds social pour le climat à 59 milliards d'euros (62 milliards de dollars) contre 72 milliards d'euros initialement proposés (75,5 milliards de dollars). Dans l'ensemble, le paquet "Fit for 55" vise à réduire les émissions nettes de gaz à effet de serre d'au moins 55 % d'ici 2030 par rapport à 1990, avant d'atteindre la neutralité carbone complète en 2050.
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