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Mercedes-AMG C63 S E Performance : l'aube d'une nouvelle ère

22/09/2022

Mercedes-AMG C63 S E Performance : l'aube d'une nouvelle ère

 La nouvelle Mercedes-AMG C63 S E Performance arrive pour le millésime 2023 avec beaucoup de nouveautés. Parmi elles, un très petit moteur mais aussi une très grosse puissance ! Cela pourra-t-il vous convaincre que la perte du V8 n'est pas un problème ?

La Classe C la plus chaude de l'histoire, toujours disponible en berline et en break, est désormais celle avec le plus petit moteur de toutes. Parmi les caractéristiques physiques qui permettent de la distinguer des versions plus courantes, y compris la dernière C43, citons un évent inédit sur le capot qui porte d'ailleurs pour la première fois un badge AMG, la calandre Panamericana mais aussi des ailes avant élargies qui ajoutent pas moins de 76 mm à la largeur de cette C 63 S d'un nouveau genre comme le soulignent des badges "Turbo E Performance" sous leurs évents.

A l'intérieur, le conducteur bénéficie également de graphismes spécifiques à AMG dans le combiné d'instruments numériques et l'affichage tête haute, ainsi que d'un bouton sur le volant offrant quatre niveaux de récupération d'énergie allant de presque inexistant à suffisamment puissant pour permettre la conduite à une seule pédale. Oui, récupération d'énergie...

Car avec la Peugeot 508 PSE, la Mercedes C63 S AMG E Performance est en effet l'une des rares familiales sportives du segment à combiner un petit 4 cylindres thermique à un moteur électrique. Petit mais costaud cependant, le 4 cylindres Allemand n'a pas grand chose en commun avec le français. Jugez un peu : le bien connu M139 (voir notre dossier technique) de 2,0 litres continue sa percée au sein de la gamme, de la petite A45 S au grand roadster SL 43. Comme sur les modèles les plus récents, il est associé à un turbocompresseur électrique dont la taille a été augmentée. Ainsi, de 408 ch sur la C43, il passe à 476 ch à 6750 tr/mn sur la C63 S (et 545 Nm), établissant un nouveau rendement record ! Cela s'accompagne par ailleurs d'une suppression totale du temps de réponse du turbo, donc d'un agrément sans doute très proche d'un très gros moteur atmosphérique.

Et ça, c'est avant d'avoir pris en compte le boost électrique qui est également nouveau. Un second moteur, électrique celui-ci, délivre en effet 150 kW (204 ch) sur les roues arrière via un différentiel à glissement et une unité d'entraînement à deux vitesses. Mais cette puissance est temporaire, 10 secondes seulement. Le reste du temps, on dispose de 70 kW (95 ch). C'est suffisant pour alimenter la voiture en mode tout électrique jusqu'à 125 km/h mais sur 13 km seulement en s'appuyant sur une petite batterie de 6,1 kWh. Grâce à elle, la plus puissante des Classe C devient aussi la plus "vertueuse" en affichant seulement 156 g de Co2/km. Autrement dit, même si son tarif est inévitablement en hausse, c'est une belle économie sur le malus qu'AMG permettra à ses clients de réaliser...

Le résultat est une puissance combinée tout à fait inédite pour ne pas dire spectaculaire sur le segment : 680 ch (avec le boost) et 1 020 Nm de couple, c'est encore plus puissant que l'ancien V8 4.0L ! La dernière BMW M3 Competition de 503 ch est elle aussi reléguée loin derrière car pour avoir un tel niveau de puissance il faut viser les ténors de la catégorie supérieure comme la BMW M5 Competition de 617 ch. Sans surprise, avec le renfort de la transmission intégrale, le zéro à 100 km/h ne prend plus que 3,4 secondes et ce, malgré un poids indécent qui dépasse maintenant les 2,1 tonnes. Et oui, on ne peut pas gagner sur tous les tableaux...

Car la C63 S E Performance est aussi bardée de technologie qu'une Classe S. Par exemple, le moteur essence peut alimenter au choix les 4 roues mais aussi les seules roues arrières. La puissance est transmise à la transmission 4Matic+ via une boîte automatique épicycloïdale à 9 vitesses équipée d'un pack d'embrayage humide au lieu d'un convertisseur de couple.

Les roues arrières directrices font également partie de la dotation de série, de même que les freins en carbone sans doute indispensables pour assumer une telle masse catapultée à des vitesses déraisonnables. L'équipement standard comprend également des amortisseurs adaptatifs et un sélecteur de mode de conduite AMG Dynamics avec un nouveau mode "Master" qui permet de drifter en toute simplicité. Une AMG reste une AMG...

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