Mise à jour WLTP pour la KIA Stinger
25/09/2018
Depuis cette rentrée 2018, les mises à jour des catalogues des constructeurs se poursuivent à un rythme plus ou moins rapide. Il y a ceux qui avaient anticipé l'application des normes WLTP et EURO 6d-TEMP, à l'image de Honda et sa Civic Type R, et puis les autres, contraints de retirer des versions le temps de les adapter ou, parfois, de carrément avancer leur fin de production.
Du côté de chez KIA, la transition s'est faite discrètement et sans interruption de production. Cependant, comme lors de la généralisation du catalyseur en son temps, l'application des nouvelles normes n'est pas toujours indolore pour des mécaniques à injection directe dont les émissions de particules fines égalent ou même dépassent celles des diesel...
Ainsi, la dernière documentation de la grande berline Stinger ne fait plus mention de 255 ch pour le 4 cylindres 2.0 T-GDi mais de 240 ch. Une baisse conséquente dont la raison est qu'entre notre essai réalisé en août et sa publication cette semaine (voir Guide d'achat), KIA a dû implanter un filtre à particules sur l'échappement pour être conforme le 1er septembre.
Ceci se traduit par la perte, officiellement, de 10 ch DIN (245 ch annoncés, toujours à 6200 tr/mn) et un niveau de Co2 ramené de 190 à 188 g/km, malheureusement sans effet sur le montant du malus. Une légère baisse des performances est évidemment à craindre même si le couple reste inchangé (353 Nm), ni le poids annoncé.
Le traitement et la punition sont identiques pour la Stinger V6 affublée d'un filtre à particules et dont le gourmand V6 3.3L accuse lui aussi une amputation de 10 chevaux, descendant de 376 à 366 ch. Une réduction proportionnellement moins significative que pour le 4 cylindres d'autant qu'elle se fait, là encore, sans autre modification officielle.
Lire notre essai de la KIA Stinger 2.0 T-GDI
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