Mort de Hans Mezger, célèbre ingénieur Porsche
11/06/2020
Pendant plus de trois décennies, Hans Mezger était responsable des voitures de course et des moteurs Porsche les plus performants. Porsche lui doit non seulement le moteur six cylindres refroidi par air de la 911, mais aussi la construction générale de la 917 et de son moteur douze cylindres à plat. Hans Mezger, né le 18 novembre 1929 à Ottmarsheim à la périphérie de Stuttgart, s'est éteint aujourd'hui à l'âge de 90 ans.
Immédiatement après la Deuxième Guerre mondiale, Hans Mezger a décidé d'étudier le génie mécanique à l'Université technique, maintenant l'Université de Stuttgart. Cependant, à cette époque, les universités étaient très encombrées car les jeunes hommes revenus de la guerre bénéficiaient d'un traitement préférentiel pour leur admission. Hans Mezger a utilisé l'exigence universitaire pour un stage de douze mois pour pratiquer de nombreuses étapes telles que l'usinage, le soudage, la fabrication de modèles et quelques semaines dans la fonderie de fonte grise et d'aluminium.
Après avoir obtenu son diplôme en 1956 au moment du miracle économique allemand, il y a eu un véritable flot d'offres d'emploi. « Mais Porsche n'était pas parmi eux. Je voulais rejoindre Porsche car la voiture de sport Type 356 m'a inspiré. J'ai donc postulé, obtenu un entretien et l'entreprise m'a proposé un poste dans le développement de moteurs diesel. Jusque-là, je ne savais même pas que Porsche avait une telle chose. Mais j'envisageais de travailler sur des voitures de sport. Ils ont fait preuve de compréhension et c'est comme ça que j'ai commencé dans le service des calculs chez Porsche", a déclaré Hans Mezger à propos de son entrée chez le constructeur de voitures de sport de Zuffenhausen.
Les choses ont alors commencé à se succéder. Hans Mezger a acquis sa première expérience avec le moteur à quatre arbres à cames Type 547, a développé une formule pour calculer les profils de came et est devenu une partie du premier projet de Formule 1 de Porsche en 1960. Il a été impliqué dans le développement du 1,5 litre 8 cylindres Type 753 ainsi que le châssis correspondant de la 804. «Sur ce projet de Formule 1, j'ai aussi beaucoup appris sur la conception des chambres de combustion. Cela a également profité directement à la conception du moteur boxer 6 cylindres pour la dernière 901/911. Ferry Porsche, avec son leadership visionnaire de l'entreprise, ses qualités humaines, sa dignité et son grand dévouement, est devenu mon modèle. J'ai partagé sans réserve sa philosophie de la course afin de construire la meilleure voiture de sport pour la route, elle a eu un impact durable sur moi-même et mon travail pendant toute la période que j'ai passée dans l'entreprise ", a-t-il déclaré.
Sa carrière a inclus la conception du célèbre «moteur Mezger» pour les 901 et 911 au début des années 1960. En 1965, Mezger est promu chef du département de conception de voitures de course initié par Ferdinand Piëch. Ce département a été la clé d'une nouvelle qualité et dynamisme du sport automobile pour Porsche. Ce fut une période passionnante et fascinante au milieu des années 1960. «Parfois, nous avons travaillé 24 heures sur 24 - comme en 1965 lorsque nous avons créé le Ollon-Villars Bergspyder en seulement 24 jours et peu après le 910.» Avec sa construction d'un cadre tubulaire, un corps en fibre de verre et la conception de la nouvelle technologie de pneu de Formule 1, il est devenu le modèle de toutes les voitures de course qui ont été construites dans les années à venir.
Porsche s'est également appuyée sur ce principe de conception pour le développement de la 917 en 1968. Avec la 917, la première victoire globale de Porsche au Mans était enfin enfin possible, et Ferdinand Piëch comptait une fois de plus sur l'habileté de Hans Mezger, qui était responsable pour la construction globale du véhicule et de son moteur 12 cylindres. La 917 a dominé au Mans et au Championnat du monde des voitures de sport en 1970 et 1971. En 1972 et 1973, et dès le départ, les 917/10 et 917/30 ont montré une bonne réactivité même sur les tronçons sinueux de la série CanAm, grâce à une nouvelle technologie de turbocompresseur d'échappement développée par Porsche. Pour la première fois, le turbocompresseur a été donné avec succès une réactivité qui a permis aux voitures de course et aux véhicules de série d'être utilisés sur toutes les pistes de course et les routes publiques. Une technologie qui fait de Porsche un pionnier dans ce domaine et Mezger et son équipe ont introduit la production en série en 1974 sous la forme de la 911 Turbo. Beaucoup d'autres développements victorieux ont suivi: pour les 24 Heures du Mans, le Championnat du Monde des Voitures de Sport et la série US Indy.
Mais peut-être que le projet le plus remarquable a décollé en 1981 lorsque Ron Dennis et son équipe de course McLaren se sont mis à la recherche d'un puissant moteur turbo pour la Formule 1. En fin de compte, Porsche a été choisi et la décision a été prise de concevoir et de construire un tout nouveau moteur, ainsi que pour fournir un soutien sur place pendant les courses. Encore une fois, Hans Mezger était le cerveau créatif derrière le moteur V6 de 1,5 litre avec un angle d'inclinaison de 80 degrés, qui produirait plus tard plus de 1000 chevaux. En 1984, Niki Lauda est devenu champion du monde avec cette voiture, et de nouveau en 1985, suivi en 1986 par Alain Prost. Le TAG Turbo a remporté un total de 25 courses, plus les deux championnats du monde des constructeurs en 1984 et 1985. "Ce fut un succès retentissant et aussi le contrat de développement le plus important pour Porsche d'une entreprise extérieure.
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