Porsche 911 GT3 RS 992 : toujours dans la course
17/08/2022
Porsche a dévoilé la 911 GT3 RS pour 2023 à la Monterey Car Week, et pour ceux d'entre nous qui ne peuvent pas y être, les premières images haute définition montrent tous les détails de la nouvelle bête noire des journées circuit !
La 911 de production atmosphérique la plus extrême à ce jour s'appuie sur la base de la déjà incroyable GT3 de génération 992.2, qui est passée à une suspension avant à double triangulation pour l'aider à faire un pas de géant en avant. Mais la RS va comme il se doit encore plus loin, en remplaçant le six cylindres à plat de 4,0 litres de 510 ch de la GT3 de base par une nouvelle version de 525 ch. Le nouveau modèle doit notamment ses performances accrues à son concept de radiateur central, mis en œuvre pour la première fois sur la 911 RSR, victorieuse dans sa catégorie au Mans, puis sur la 911 GT3 R. A la place du système de refroidissement avec ses trois radiateurs utilisés sur les générations précédentes, la nouvelle 911 GT3 RS mise sur un grand radiateur central en position inclinée, logé à l’avant de la voiture, à l’emplacement habituellement occupé par le coffre sur les autres modèles 911.
Malheureusement, la RS n'offre pas le choix de la transmission manuelle à six vitesses, la PDK à sept vitesses étant imposée avec le nouveau kit aérodynamique spectaculaire. La vitesse de pointe descend à 296 km/h mais le 0 à 100 km/h tombe à 3,2 secondes, aidé part une réduction du poids à 1450 kg.
Ce n'est pourtant pas en ligne droite que la GT3 RS sera la plus appréciée mais dans les virages où ses avantages vont vraiment faire la différence. Et c'est en grande partie grâce à un incroyable arsenal de dispositifs aérodynamiques installés sur presque tous les panneaux de carrosserie. La caractéristique la plus évidente de la RS, outre les énormes graphismes "GT3 RS" qui longent les portes, est un gigantesque aileron arrière à deux étages dont le niveau supérieur peut être réglé électriquement en angle comme un dispositif de réduction de la traînée F1 DRS selon que le conducteur a besoin de plus ou moins d'appui. La nouvelle aile surplombe un petit becquet en queue de canard intégré à la carrosserie arrière et un diffuseur suspendu sous les deux tuyaux d'échappement centraux complète la suite. Porsche affirme que la RS peut créer un total de 409 kg d'appui à 200 km/h, soit deux fois celle de son prédécesseur et trois fois celle de la GT3 !
En outre, la 911 GT3 RS est dotée d’un système de réduction de la traînée (DRS), une première pour une Porsche de série. Ce système permet de positionner la partie mobile de l’aileron arrière horizontalement durant une certaine plage de fonctionnement par la simple pression d’un bouton, réduisant ainsi la trainée et augmentant la vitesse en ligne droite. À l’inverse, la fonction d’aérofrein (Airbrake) s’active en cas de freinage d’urgence à haute vitesse : les éléments aérodynamiques à l’avant et à l’arrière sont alors disposés selon leur degré d’inclinaison maximal, ce qui se traduit par une décélération aérodynamique qui complète efficacement le freinage sur les roues.
Les passages de roue étant traversés par de puissants flux d’air, les composants du train avant à double triangulation ont un profil en forme de goutte d’eau. Habituellement réservés à l’élite de la compétition automobile, ces bras de suspension optimisés sur le plan aérodynamique accroissent la déportance sur l’essieu avant d’environ 40 kg à vitesse maximale. Par ailleurs, en raison de la voie élargie à l’avant (29 mm de plus que sur la 911 GT3), les bras du train avant à double triangulation sont également plus longs. Sur le train avant, la rotule du bras longitudinal inférieur a été abaissée. Les réglages du train arrière multibras ont également été modifiés, notamment en termes de fermeté des ressorts. Les systèmes d’assistance à la conduite et les roues arrière directrices bénéficient d’un réglage encore plus dynamique.
Ouvrez les portes légères en fibre de carbone, également sur mesure, et vous êtes accueilli avec une paire de sièges baquets en carbone et un arceau de protection fourni avec le Pack Club Sport en option gratuite. Comme sur les GT3 équipées de la boîte de vitesses PDK, le levier de vitesses est ici un véritable levier, pas seulement une petite bascule sur la console. Le volant se dote de quatre sélecteurs de mode permettant au conducteur de contrôler individuellement des fonctionnalités telles que l'amortissement et le différentiel arrière.
Le train avant est équipé d’étriers de frein fixes monoblocs en aluminium à six pistons de 32 mm de diamètre (contre 30 mm sur la 911 GT3) et de disques de 408 mm de diamètre. De plus, l’épaisseur des disques passe de 34 mm à 36 mm. La nouvelle 911 GT3 RS est équipée de série de jantes aluminium forgées en alliage léger avec écrou central et de pneumatiques sport homologués pour la route (275/35 R20 à l’avant, 335/30 R21 à l’arrière), gage d’une adhérence mécanique élevée. Et pour les pilotes qui veulent le meilleur du meilleur, il y a toujours le pack Weissach : capot, toit et arceau passent alors à la fibre de carbone ! Enfin, le pack Weissach s’associe à des jantes forgées en magnésium permettant un allègement supplémentaire de 8 kg.
La nouvelle 911 GT3 RS est disponible à la commande dès aujourd’hui. Elle est proposée en France à partir de 234 977 EUR.
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