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Porsche Cayenne Turbo GT : le SUV supercar

30/06/2021

Porsche Cayenne Turbo GT : le SUV supercar

 Porsche complète la déjà riche gamme de modèles Cayenne avec un nouveau modèle encore plus sportif : le nouveau Cayenne Turbo GT. Un véritable super-SUV qui s'est offert avant la présentation officielle un nouveau record officiel de la catégorie, bouclant les 20,832 km du Nürburgring Nordschleife en 7:38,9 minutes.

Disponible en option avec une peinture dans la nouvelle couleur Arctic Grey, le Cayenne Turbo GT souligne les lignes dynamiques du Cayenne Coupé avec un ensemble d'éléments spécifiques. Il s'agit notamment d'un tablier avant avec une lèvre de spoiler et des prises d'air de refroidissement latérales élargies. Un toit en carbone profilé et des extensions de passage de roue noires, ainsi que des roues GT Design de 22 pouces en néodyme se chargent de différencier le profil. Les plaques latérales en carbone montées dans le sens de la longueur sur le becquet de toit sont inédites, tout comme la lèvre du becquet arrière extensible de manière adaptative, qui est 25 mm plus grande que celle montée sur le Cayenne Coupé Turbo. Cela augmente l'appui à la vitesse maximale de la voiture jusqu'à 40 kilogrammes. La vue arrière est complétée par un panneau diffuseur en carbone et le système d'échappement sport de série, avec ses sorties d'échappement centrales, est unique au Cayenne Turbo GT.

Le caractère sportif du Cayenne Turbo GT est souligné par l'équipement de série et les habillages étendus d'Alcantara de son intérieur. Des sièges sport à huit réglages à l'avant et un système de sièges sport arrière à deux sièges sont de série. Ils sont chacun spécifiques à la GT avec des panneaux centraux de siège perforés en Alcantara, des accents contrastés en néodyme ou en gris arctique et un lettrage « turbo GT » sur leurs appuie-tête. Le volant sport multifonction présente un marquage jaune à 12 heures. Selon la garniture spécifiée, certaines bandes décoratives sont finies en noir mat.

Sous le capot, le V8 biturbo de quatre litres délivre 640 ch, soit 90 ch de plus que le Cayenne Turbo Coupé déjà pas fainéant et un couple maximal de 850 Nm soit une augmentation de 80 Nm ! Le V8 de la Turbo GT diffère de celui du Turbo Coupé par des éléments fondamentaux tels que son vilebrequin, ses bielles, ses pistons, sa transmission par chaîne de distribution et ses amortisseurs de vibrations de torsion. Fort comme un Urus, le Cayenne Turbo GT se paye le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes (0,6 s de moins) et la vitesse de pointe est désormais 300 km/h (soit une augmentation de 14 km/h).

La Tiptronic S à huit rapports plus rapide et le système Porsche Traction Management (PTM) ont également été modifiés. Il existe également un refroidissement par eau supplémentaire pour la boîte de transfert. Depuis le milieu du véhicule, le système d'échappement, y compris le silencieux arrière, est en titane léger et particulièrement résistant à la chaleur. Une économie de poids supplémentaire est obtenue grâce à l'omission du silencieux central.

Par rapport au Cayenne Turbo Coupé, le Turbo GT roule jusqu'à 17 millimètres plus bas. Sur cette base, les composants passifs du châssis et les systèmes de contrôle actifs ont été repensés et optimisés pour la maniabilité et les performances. Ils disposent également d'un calibrage spécifique pour garantir une parfaite interaction entre eux. À titre d'exemple, la rigidité de la suspension pneumatique à trois chambres a été augmentée jusqu'à 15 %, et les caractéristiques d'amortissement du Porsche Active Suspension Management (PASM) ainsi que l'application de la direction assistée Plus et de l'essieu arrière la direction a également été adaptée. Le système de stabilisation active du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) fonctionne désormais avec un logiciel de contrôle axé sur les performances. Le résultat est une stabilité de roulis et une tenue de route encore meilleures, ainsi qu'un comportement de virage plus précis à des vitesses de virage plus élevées. Dans cette optique, le système Porsche Torque Vectoring permet des rapports de polarisation de couple plus élevés. L'essieu avant entièrement optimisé améliore également la maniabilité. Par rapport au Turbo Coupé, ses roues avant sont plus larges d'un pouce et le carrossage négatif a été augmenté de 0,45 degré pour donner aux nouveaux pneus de performance Pirelli P Zero Corsa de 22 pouces, spécialement développés pour le Turbo GT, une plus grande surface de contact. Les fonctions de freinage sont assurées par le système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) de série.

Le Cayenne Turbo GT est disponible à la commande dès maintenant et arrivera chez les concessionnaires à la mi-septembre 2021. Les prix en Allemagne commencent à 196 078 euros, TVA et équipement spécifiques au pays inclus.

Lire notre essai de la Porsche Cayenne Coupé Turbo

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