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Restylage ? Porsche Panamera 2024

24/11/2023

Restylage ? Porsche Panamera 2024


 Porsche renouvelle la Panamera avec une troisième génération de sa berline sportive de luxe qui est, en réalité, une grosse évolution de la précédente sur le plan technique. Elle se caractérise néanmoins par sa dotation numérique enrichie, son nouveau design, particulièrement expressif et une plus grande amplitude entre sportivité et confort. Suffisant d'après Porsche pour parler de Panamera 3...

En conservant la même plateforme, la nouvelle Panamera conserve aussi tout d'abord ses lignes et ses proportions caractéristiques. Elle mesure toujours 5m05 de long pour 1m94 de large et 1m42 de haut, hors version Executive (allongée). Son apparence renouvelée se caractérise à l'avant par une prise d'air supplémentaire au-dessus de la plaque d'immatriculation qui permet de fournir le surcroît d'air requis par les moteurs. La ligne redessinée des vitres latérales est plus subtile mais renforce le caractère de la grande berline Porsche. Les contours extérieurs de la lunette arrière sont affleurants, créant des lignes harmonieuses et l'original aileron rétractable en deux moitiés a été conservé.

A l'intérieur, le concept de cockpit Porsche Driver Experience assure l'équilibre entre le numérique et l'analogique. La planche de bord qui avait déjà été dévoilée il y a quelques jours a été intégralement revue façon Taycan et regroupe les principaux organes de commandes et d'affichage requis pour la conduite dans l'axe du conducteur. Le sélecteur de vitesse est situé à droite du volant. Le sélecteur de mode pour les programmes de conduite ainsi que le commodo pour la commande des systèmes d'assistance sont directement accessibles. L'écran passager, disponible en option, est de 10,9 pouces. Afin de ne pas distraire le conducteur, il n'est pas visible depuis le siège conducteur.

La gamme de motorisation de la nouvelle Panamera présente assez peu de nouveauté mais on compte désormais uniquement des motorisations hybrides rechargeables. Toutes ces variantes E-Hybrid bénéficient de performances optimisées et d'une autonomie accrue. Au sommet de la gamme, la Panamera Turbo E-Hybrid est dotée du bloc V8 turbo de 4 litres redéveloppé, associé à un nouveau moteur électrique d’une puissance de 190 ch (140 kW), pour une puissance cumulée de 680 ch. Le couple atteint le niveau impressionnant de 930 Nm. Porsche intègre le moteur électrique à une boîte PDK huit rapports entièrement repensée. L'absence de boîtier séparé pour loger le moteur électrique permet d'économiser environ 5 kg. L'intégration du moteur électrique dans le circuit d'huile de la boîte de vitesses optimise également le bilan thermique de l'unité d'entraînement électrique et permet d'augmenter la puissance du moteur électrique en régime permanent.

La Panamera Turbo E-Hybrid atteint 100 km/h départ arrêté en 3,2 secondes. Sa vitesse de pointe est de 315 km/h. La capacité de sa batterie est désormais de 25,9 kWh, offrant ainsi une autonomie en mode tout électrique pouvant atteindre 91 km en cycle mixte WLTP. Le nouveau chargeur CA embarqué de 11 kW permet de recharger en 2 heures et 39 minutes sur une borne de recharge appropriée.

Les modèles Panamera et Panamera 4 seront également disponibles dès la date de lancement sur le marché. Les modifications apportées à la pression de suralimentation, au débit d'injection de carburant et au calage de l'allumage optimisent les performances du V6 turbo de 2,9 litres. Il développe désormais 353 ch (260 kW) et 500 Nm de couple, une hausse de 23 ch (17 kW) et de 50 Nm par rapport à la génération précédente. La nouvelle Panamera propulsion franchit désormais le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes et atteint une vitesse de pointe de 272 km/h tandis que la Panamera 4 franchit les 100 km/h départ arrêté en 4,8 secondes pour une vitesse de pointe de 270 km/h.

Parmi les innovations, le nouveau système de réglage actif du châssis Porsche Active Ride associe un niveau de confort absolu à une dynamique de conduite sportive typique des modèles Porsche. L'intégration de l'écosystème numérique propre à l'utilisateur au système Porsche Communication Management (PCM) ouvre de nouvelles possibilités d'interaction entre le conducteur et la voiture. La dotation de série est également étendue par rapport à la génération précédente en intégrant la suspension pneumatique à deux soupapes et double chambre. Une large gamme de systèmes d'assistance à la conduite hisse enfin l'expérience de conduite à un niveau inégalé.

La nouvelle Porsche Panamera est disponible à la commande dès aujourd'hui pour une livraison à partir de mars 2024. En France, les tarifs débutent à 109 726 euros TTC. A noter, la Panamera "break", la Sport Turismo, ne sera pas reconduite en raison de ventes trop faibles.

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