Toyota GR 86 : la noble descendance
06/04/2021
Malgré la récente commercialisation de l'inespérée Yaris GR, et du coupé Supra déjà présent au catalogue, on pouvait craindre que la GT86 n'ait pas de descendance directe. C'était sous estimer la fibre sportive toujours bien vibrante chez Toyota qui présenté hier sa remplaçante : le coupé GR 86 !
Cousin direct de la Subaru BRZ, laquelle ne sera pas vendue chez nous, le GR 86 conserve tous les gènes de son prédécesseur, la GT86, en faisant évoluer la recette subtilement. Les jumeaux conservent sans surprise un gabarit identique et toujours compact, avec 4,27 m de long soit une augmentation de 3 cm. Le poids, parfois critiqué sur la GT86, se montre pourtant raisonnable avec 1 270 kg grâce à une carrosserie utilisant plus d'aluminium. En terme de style, la filiation est évidente mais le design s'est assagie pour offrir des lignes plus douces et contemporaines. Dans l'ensemble, les proportions restent les mêmes que sur la GT86 et c'est surtout la face avant qui permettra de distinguer le coupé Toyota de celui de Subaru, avec un bouclier légèrement différent...
L'habitacle conserve un style sobre. Le petit volant, les sièges baquets, le pédalier inox, le levier de boîte manuelle et le frein à main mécanique restent évidemment les points forts de cet ensemble conçu pour l'amateur de pilotage ! Pour autant, le GR86 n'oublie pas ses aspects pratiques avec notamment deux précieuses places enfant à l'arrière. Et oui, quoi de mieux qu'une bonne éducation pour former les clients de demain ?
Sus le capot, c'est aussi la bonne vieille recette qui a été maintenue pour un maître mot : le plaisir ! Le flat 4 Subaru subit toutefois une cure de stéroïdes très attendue tout en se refusant à la suralimentation. Un choix tellement à contre-courant qu'on ne peut que le saluer ! La cylindrée gonflée à 2.4 L conserve sa course 86 mm mais le nouvel alésage de 94 mm est là pour combler le creux caractéristique de la "bi-injection" (directe et indirecte). Au final, Toyota a porté la puissance de ce nouveau boxer à 235 ch (à 7000 tr/mn) et le couple à 250 Nm (à 3700 tr/mn). La boîte conserve ses 6 rapports et c'est évidemment aux roues arrière que la cavalerie est envoyée
Les évolutions châssis ne sont pas toutes détaillées mais les assistances devraient rester entièrement déconnectables tandis que la monte pneumatique passe à 18 pouces, en 215/40.
Nous attendons bien sûr un essai pour savoir si le GR 86 a conservé tout son "fun to drive" mais pour cela, il faut encore patienter de savoir si Toyota France osera ajouter à son catalogue un véhicule de toute évidence promis à un douloureux malus. Davantage de détails seront donnés plus tard cette année... On a toutefois pu voir que ça n'avait pas refroidi les acheteurs de la Yaris GR. Dans le cas contraire, le tout nouveau GR 86 sera commercialisé en Europe et laissera donc la possibilité d'une importation. Alors oui, prions pour avoir droit à ce GR 86, un des derniers représentants de l'automobile sportive telle que nous l'avons tous aimée...
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