Toyota GR Yaris : la bombe !
10/01/2020
Toyota s'est vraiment surpassé avec la nouvelle GR Yaris présentée au Salon de l'auto de Tokyo 2019. Voilà une citadine endiablée comme plus personne n'aurait osé en rêver avec une ingénierie de pointe et dune puissance qui brise tous les codes !
Certains attendaient une simple rivale des Ford Fiesta ST et Volkswagen Polo GTI, ce qui aurait déjà été une bonne nouvelle sur un segment sinistré, mais Toyota a décidé de s'affranchir des barrières en allant plus loin encore que la MINI JCW GP avec une GTI directement liée à son modèle WRC ! Comment est-ce possible en 2020, quand tout le monde courre après le moindre gramme de CO2 ? La première raison est que Toyota est très bien placé dans la moyenne de ses émissions grâce à une hybridation massive. La seconde, c'est que par ce biais, la Yaris obtient son modèle d'homologation pour le WRC, une première depuis la fin de la production du coupé Celica GT-Four en 1999 (voir notre dossier) !
Basée en partie seulement sur la plateforme de la Yaris de nouvelle génération, cette GR Yaris hérite aussi de l'arrière de l'architecture GA-C qui a permis la mise en œuvre d'un système de traction intégrale unique sur le segment depuis la disparition de l'Audi S1. La supermini japonaise affiche d'ailleurs un look extraverti qui ne laisse pas beaucoup de place au doute. On apprécie d'ailleurs retrouver une carrosserie à trois portes sur le segment. Elle s'accompagne d'une large prise d'air à l'avant, d'ailes musclées qui accueillent des roues de 18 pouces et d'un aileron montée sur le toit qui augmente encore l'appui du diffuseur.
L'intérieur reçoit le même traitement sportif mais sans renier une finition soignée. Le cuir noir et l'Alcantara à surpiqûres rouges habillent des sièges baquets siglés GR sur les appuie-tête. On y trouve aussi un volant GR, un pédalier inox et des graphismes GR dans le combiné d'instruments.
Le GR Yaris est propulsé par un autre morceau de bravoure. Alors que l'on aurait pu penser à une nouvelle application de l'hybride Toyota, c'est un trois cylindres de 1,6 litre turbocompressé qui produit 261 ch et 360 Nm de couple pour sa version export et un poil plus pour sa version japonaise (268 ch et 370 Nm) ! Ce bloc s'accompagne d'une transmission manuelle à six vitesses et peut être amélioré avec les deux différentiels à glissement limité Torsen disponibles dans le Pack Circuit. Ce dernier ajoute une suspension optimisée pour les performances et des roues forgées de 18 pouces, enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport 4S 225/40. Avec un poids à vide de 1280 kg la nouvelle GR Yaris présente donc un rapport spectaculaire de 4,9 kg/ch. De quoi se catapulter de 0 à 100 km/h en moins de 5,5 secondes.
La gestion électronique propose trois modes de conduite, Normal, Sport et Track, qui répartissent le couple entre les essieux avant et arrière à 60:40, 30:70 et 50:50, respectivement. Dans chaque mode, la répartition reste variable et s'ajuste automatiquement en fonction des conditions de la route, du comportement du véhicule et des entrées du conducteur. Ainsi, la Yaris peut recevoir jusqu'à 100% du couple sur l'essieu avant ou arrière ! Le Gazoo Racing a aussi développé une nouvelle suspension à double triangulation, système de jambe de force avant et poutre de torsion arrière. La puissance de freinage provient des disques avant ventilés de 356 mm avec étriers à quatre pistons et des disques arrière ventilés de 297 mm avec étriers à deux pistons.
La nouvelle Toyota GR Yaris sera assemblée à l'usine Motomachi, sur une ligne dédiée à l'assemblage des voitures de sport GR. Les détails et prix devraient être annoncés sous peu, nous avons hâte d'en savoir plus !
Lire notre dossier sur la Toyota Celica GT Four
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