ACHETER UNE VOITURE D'OCCASION (2ème PARTIE)
Vous avez sélectionné
la voiture de vos rêves et repéré les annonces
qui vous intéressent ? Bravo, vosu avez déjà
parcouru la moitié du chemin ! Pour clôre l'affaire,
vous devez néanmoins vous déplacer et aller voir ce
que l'on vous propose. Il vous faudra alors faire preuve d'un maximum
de précautions...
Texte:
Sébastien DUPUIS - Photos: D.R.
Difficile de ne pas céder aux beaux
discours des vendeurs et aux voitures joliment maquillées.
L'achat d'une voiture d'occasion en dehors des réseaux officiels
des marques est un vrai parcours du combattant, souvent semé
d'embûches. La plus grande vigilance est alors de mise car
c'est en laissant trop parler son coeur que l'on risque de s'emballer
dans un piège à loup... En la matière, prudence
est mère de sûreté et un homme averti en vaut
au moins deux ! Pour ne pas tomber dans une embuscade, observez
ces quelques conseils...
PRESENTATION
Carrosserie
Depuis la fin des années 80, la corrosion est traitée
efficacement en usine par quasiment tous les fabricants. Les constructeurs
allemands ont été les pionniers en la matière
en employant la galvanisation dès 1976 (Porsche). De même,
peintures et vernis ont appris à mieux résister à
l'épreuve du temps. Néanmoins, sur une voiture de
plus de 10 ans, le mal n'est pas exclu, surtout suite à des
accrocs non reparés (petits chocs, gravillons, etc.). Inspectez
les bas de caisse, les entourages de vitres et toutes les jointures
de tôles souvent propices à des départs de rouille.
Observez bien la carrosserie sous tous les angles, de préférence
sous le soleil. Des éléments de carrosserie dont la
teinte n'est pas totalement identique ou des débordement
de peinture sur les joints sont des indices d'une peinture refaite,
suite à un choc. Demandez de sexplications au vendeur. Un
examen de nuit ne vous permettra rien de bien. Même
des rayures ou des déformations superficielles ont un coût
non négligeable. Tenez-en rigueur au vendeur ! Les travaux
de carrosserie sont parmi les plus chers et les plus complexes.
Premiers remparts dans la jungle urbaine, les boucliers sont souvent
exposés, surtout lorsqu'ils sont intégralement peints.
Ne négligez pas de bien inspecter l'état complet du
kit carrosserie. Une remise en état de la carrosserie peut
rapidement vous coûter un prix non négligeable. Le
véhicule en vaut-il la peine ? Si non, orientez-vous vers
un autre...
Ouvrants
Les caoutchoucs des portières doivent être en bon état
et bien fixés sous peine d'infiltrations d'eau ou de bruits
d'air. Vérifiez le bon fonctionnement de tous les ouvrants
et de toutes les serrures. Ouvrez le coffre et le capot moteur,
s'ils sont équipés de vérins ceux-ci doivent
les soutenir fermement et redescendre sans gripper. Les charnières
et les tirants de portes ont tendance à s'user avec le temps.
Ce ne sont pas des pièces chères mais leur non remplacement
peut signaler un tempérament négligeant du propriétaire.
Profitez-en pour vérifier si la roue de secours (ou la galette)
est bien présente, à l'avant ou à l'arrière.
Roues
Les rebords de jantes qui présentent des traces de chocs
trahissent une mauvaise habitude à monter sur les trottoirs
ou à louper ses créneaux... Dans ces conditions, la
carcasse du pneu peut se déformer et devenir fragile. A l'aide
d'une fiche technique concernant le véhicule, assurez-vous
de la conformité des jantes et pneus avec la monte d'origine.
Notez que les jantes et pneus TRX, très en vogue dans les
années 80, ne sont pas facilement trouvables sur le marché
et nettement plus chers ! Si vous êtes amené à
rouler régulièrement avec la voiture, mieux vaut éviter
cet équipement. Enfin, la sculpture des pneus doit présenter
une profondeur minimale de 1,6 mm. Bon nombre de vendeurs sont tentés
de ne pas remplacer les pneus avant la vente même lorsque
ceux-ci sont particulièrement usés. Renseignez-vous
sur le prix moyen de remplacement pour le déduire en partie
de la cote. Attention aux usures asymétriques. elles sont
symptomatiques d'un train déformé ou d'un parallélisme
mal réglé, généralement suite à
un accrochage.
Habitacle
Inspectez le bon état des sièges, des garnitures,
des tissus et de leurs coutures. Regardez aussi les moquettes, le
levier de vitesse et les pédales. Une usure anormale peut
trahir un kilométrage supérieur à celui annoncé.
Contrairement à ce que l'on pourrait croire, cette opération
est tout à fait courante, surtout pour le svoitures venant
de l'étranger, même avec les nouveaux affichages digitaux...
Vérifiez aussi le bon fonctionnement des manettes de réglages
et une fois assis contrôlez si les glissières n'ont
pas de jeu. Par la même occasion, vérifiez le fonctionnement
de toutes les fonctions électriques avant de prendre la route.
Lorsque vous mettez le contact, tous les témoins d'alertes
doivent s'allumer. Faites un tour complet de toutes les commandes
de la planche de bord : rétroviseurs électriques,
chauffage, climatisation, autoradio, lave-glace, clignotants, etc.
Avec l'âge, ce sont souvent des sources de problèmes.
MECANIQUE
Echappement
Avant de démarrer, secouez la ligne d'échappement
par la sortie du silencieux pour détecter un jeu éventuel.
Tout bruit de ferraille peut indiquer des chicanes brisées
dans les silencieux ou un catalyseur abîmé. Cette pièce
est très coûteuse et dure généralement
moins de 150000 kms ou 5 ans selon les voitures. Demandez au propriétaire
le rapport du dernier contrôle technique pour vérifier
son bon fonctionnement.
Moteur
Soulevez le capot ne vous donnera pas grand indice sur l'état
de la mécanique. tout au mieux, vous pourrez identifier des
pièces changées récemment si le moteur n'a
pas été nettoyé. Attention, nettoyer un moteur
ne sert à rien pour son focntionnement, au contraire... Cela
peut même avoir été fait dans le but de brouiller
les pistes (fuites d'huile, etc.). Avant de démarrer, contrôlez
éventuellement le niveau d'huile à la jauge. Les manomètres
du tableau de bord ne sont jamais infaillibles et rien ne vaut un
contrôle visuel. Questionnez le vendeur sur les réparations
effectuées, notamment la transmission souvent coûteuse
et dont dépend la survie du moteur.
SUR LA ROUTE...
En premier lieu, même si le vendeur refuse de vous laisser
prendre le volant, vous devez impérativment lui demander
de conduire la voiture et de rouler quelques kilomètres.
Le moteur démarre-t-il sans peine, même à froid
? N'y a-t-il pas de fumée anormale à l'échappement.
Ensuite, observez bien sa conduite, est-il brutal à froid
? Comment freine-t-il, est-ce que les vitesses craquent ou accrochent,
ets-ce que l'embrayage patine, etc. Une fois le moteur monté
en température, accélérez à fond sur
un ou deux intermédiaires pour sentir la pêche et la
régularité de la mécanique. Ecouter le tourner,
tout bruit suspect doit faire l'objet d'une explication par le propriétaire.
Le volant doit être en ligne sur une route droite, vous ne
devez pas corriger exagéremment la direction de la voiture
en conservant les mains au volant. Faites le test "sans les
mains". Si vous n'êtes pas suivi, profitez-en pour freiner
sèchement en ligne droite. la voiture doit rester en ligne.
Concernant les amortisseurs, un écrasement exagéré
en freinant ou en virage, des claquements sur mauvaise route peuvent
trahir une usure mais il est toujours difficile d'en mesurer le
niveau. Le rapport du contrôle technique peut vous donner
des indices.
:: CONCLUSION
Les quelques conseils ne sont évidemment pas exhaustifs et
restent généralistes. Le mieux est de se renseigner
au préalable sur le sfragilités connues de tel ou
tel modèle afin de questionner le vendeur sur les pièces
changées et réparations effectuées. Au-delà
de ces considération techniques, n'oubliez pas de faire confiance
à votre instinct. Si vous ne sentez pas le vendeur ou la
voiture, évitez la transaction ! A l'inverse, si la mariée
semble trop belle, prenez le double de précautions.
-> voir
la 1ère partie du dossier |
