Interview : Christian von Koenigsegg (Genève 2016)
07/03/2016
A l'occasion du Salon de Genève, Christian von Koenigsegg nous a accordé une interview exclusive dans laquelle nous avons notamment abordé la version définitive de la Regera.
Allégée grâce à un travail effectué sur la régénération d'énergie ayant permis d'économiser 50 kg sur les batteries – elles passent de 140 kg à 90 kg – elle a, pour fêter cela, enfilé la tenue des grands soirs, de rouge vêtue…
L'AUTOMOBILE SPORTIVE : Où en êtes-vous dans la procédure d’homologation de la Regera ?
CHRISTIAN VON KOENIGSEGG : Nous en sommes aux crash tests. La production démarrera cet été et les premières livraisons au début de l’automne.
AS : Comment avez-vous opté entre un maximum de puissance et d’autonomie et la surcharge pondérale induite pour ajuster le curseur où vous le vouliez ?
CVK : Nous voulons éviter le compromis même si bien sûr, on ne peut pas faire sans. Nous voulions maximiser la puissance tout en utilisation des batteries les plus petites possibles. La sensation de couple est la chose la plus importante.
AS : Quel est l’impact des batteries sur la répartition des masses ?
CVK : Elles sont placées dans le tunnel central. La répartition des masses passe à 45/55 sur l’avant.
AS : Cette solution technique est-elle envisageable sur la remplaçante de l’Agera ?
CVK : Pour une pistarde, cette solution est encore trop lourde.
AS : Votre voiture la plus légère est toujours la CC8S. Est-ce si difficile de revenir à pareil poids ? Et pourquoi ne pas faire une voiture plus petite ?
CVK : C’est très difficile à cause des normes de sécurité et des exigences de confort. En ce qui concerne une voiture plus petite, c’est compliqué avec des constructeurs tels que Porsche et McLaren qui pratiquent des prix agressifs. Il faudrait produire des milliers de voitures et nous en sommes très loin…
AS : Vous avez doublé votre capacité de production avec la Regera. Voulez-vous aller encore plus loin ?
CVK : Pour ne pas dévaluer le produit, la production doit tourner entre 40 et 50 voitures par an.
AS : En tant que fan de Tesla, imaginez-vous une hypercar électrique ?
CVK : Seulement quand nous aurons progressé sur les batteries à hauteur de 60/70%. Mais il y a une niche de clients pour cela.
AS : Vous travaillez toujours sur les moteurs camless (sans arbre à came) ?
CVK : Intensivement !
ENGLISH VERSION
During Geneva Motor Show, Christian von Koenigsegg nicely gave us an exclusive interview. The main subject of discussion is the definitive version of the Regera, painted in red and 50 kg lighter than the concept thanks to work done on the regeneration. Batteries now weigh 90 kg against 140 kg previously…
AS : Where are in the homologation process for the Regera ?
CVK : We are doing crash tests. Production will start this summer and first deliveries in early autumn.
AS : What was the balance between autonomy/power and weight for the technical solution you have chosen ?
CVK : We want to avoid compromise even if there is still compromise of course. We wanted to maximize the power and have the batteries as small as possible. Torque feeling is the most important thing.
AS : How do the batteries impact the weight distribution ?
CVK : They are placed in the central tunnel. The distribution is 45/55 on the front.
AS : Are the Regera’s features thinkable on the Agera’s replacer ?
CVK : For a track weapon, this solution is too heavy.
AS : Your lightest car is still is the CC8S. Is it that difficult to reach that weight again ? And what about a smaller car to achieve it ?
CVK : It’s very difficult because of safety improvements and comfort features customers want. About a small car, Porsche and McLaren develop great cars at an aggressive price. That would mean producting a thousand of cars and we are not producing so many…
AS : You have doubled your production capacity with the Regera. Do you want to go farther ?
CVK : Not to devaluate the brand, the production can be set between 40 and 50 cars a year.
AS : As a Tesla fan, do you imagine an electric sportscar ?
CVK : Only when batteries will have improved to 60/70 %. But there is a niche of clients for it.
AS : Are you still working on camless engine ?
CVK : Very much !
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