Memminger Roadster 2.7 : la Beetle se met au sport
16/04/2018
La Beetle de Volkswagen n'est plus. Sacrifiée après deux tentatives de relance, le concept néo-rétro n'a jamais su renouer avec son succès d'antan. Alors que les amateurs se penchent plus sûrement que jamais sur les versions classiques, la société Allemande Memminger Feine-Cabrios réfléchit à ouvrir le marché du Restomod à la cette chère vieille Coccinelle, sous une forme beaucoup plus sportive...
Georg Memming, fondateur de Memminger, aime les coccinelles. Il restaure d'ailleurs des versions classiques depuis 1992. Mais l'homme a voulu aller plus loin et donner un nouvel élan à son entreprise. Aussi, s'est-il lancé dans un projet plus personnel en créant une Coccinelle biplace sportive, la Memminger Roadster 2.7.
Basé sur un châssis de Coccinelle des années 70, le résultat de cette mutation est visuellement spectaculaire. Les ailes élargies accentuent les courbes typiques de la Cox tandis que des arceaux englobant des entrées d'air pour le moteur ajoutent la note sportive en prenant place derrière juste les sièges avant. Le pare-brise plus bas donne un look de Speedster Porsche tandis qu'un aileron a aussi été moulé spécialement dans le capot moteur. De style ancien, les phares Xenon intègrent parfaitement la technologie d'aujourd'hui dans l'ensemble. Même chose pour les jantes étoiles à 5 branches de style ATS qui taillent ici en 18 pouces !
L'intérieur a lui aussi repensé avec une planche de bord inédite recouverte de cuir qui accueille deux gros cadrans de look historique accompagnés de 3 petits manomètres au centre. Deux sièges seulement pour les passagers avec des baquets à l'avant, les places arrière du cabriolet Coccinelle étant condamnées.
Le Roadster 2.7 tient évidemment son nom du moteur qui l'anime, un quatre cylindres à plat refroidi par air comme il se doit. Dérivé du Type 4, vu notamment dans les Porsche 914 et 912, il a toutefois été profondément remanié pour passer de 110 à... 210 ch avec un couple de 247 Nm. Contrairement aux "New Beetle" et Coccinelle, le moteur se trouve bien en position arrière. Mais contrairement à l'original aussi, il a été déplacé devant l'essieu, en position centrale. Et cela ne s'est pas fait sans mal puisqu'il a fallu allonger l'empattement, rien que ça !
Accolé à une boîte 5, il serait en mesure d'envoyer la légère Memminger Roadster à 200 km/h. Légère et moderne car tout ce qui pouvait présenter un obstacle aux performances a été mis à jour sur le châssis également : freins à disque de Porsche 911, suspension renforcée, tout ça en conservant un poids plume de 800 kg !
Parlant de la conduite, l'entreprise voulait que cette pièce soit le point de mire du véhicule, alors il n'y a pas beaucoup d'équipements ou d'appareils électroniques. Il n'y a pas de système multimédia dans la cabine, juste un tachymètre simple, un indicateur de vitesse, une jauge de température, une jauge de pression d'huile et une horloge analogique. Memminger ne veut rien enlever à la conduite.
La Memminger Roadster 2.7 n'est pour le moment encore qu'un concept-car, mais l'homme se dit prêt à lui donner vie en petite série si la demande est suffisante. Il ne faudrait pour cela convaincre qu'une vingtaine d'acheteurs, ce qui semble tout à fait réalisable, même avec un prix à six chiffres...
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