Prototype : la BMW 767iL Goldfisch et son incroyable V16 !
08/11/2019
Ouvrez bien vos yeux pour compter le nombre de tubulures d'admission... vous y êtes ? Oui c'est bien ça, il y en a 16 !
Il s'agit bien d'un V16, unique moteur de cette architecture développé par BMW. Dévoilé récemment par le BMW Museum, le prototype sur base de série 7 E32 qui a eu l'honneur de recevoir ce moteur inédit remonte à 1987. Le bloc, les culasses, les collecteurs spécifiques sont bien entendus moulés pour l'occasion et dérivent du V12 M70 et non de l'assemblage de deux V8 qui aurai pu sembler logique. Affichant une cylindrée de 6.6L ce V16 conserve donc l'angle d'ouverture du V12, plus étroit. La puissance n'étant déjà pas très élevée sur le V12 5.0L (300 ch), ce V16 fournit 408 ch. Le V12 6.6L de l'actuelle BMW M760i en fournit 600 mais avec l'aide de deux turbos.
Le moteur était en revanche tellement gros que les ingénieurs ont été obligé d'installer un radiateur supplémentaire dans le coffre de la série 7 E32 qui l'accueillait. Ce prototype est surnommé 767iL "Goldfisch". Ceci imposa d'ouvrir une large écope sur le flanc passager de la voiture et une large grille remplaçait la tôle du coffre au niveau du support de plaque de d'immatriculation. Ainsi mutilée on peut dire que la série 7 perdait beaucoup de son élégance naturelle...
Après un développement approfondi, le prototype a été présenté aux «cercles internes» de la société. Malheureusement, ils ont décidé de reporter le projet à une date ultérieure et le V16 n'est finalement jamais entré en production.
Le V12 BMW ressemble à son tour à une relique du passé de nos jours et son avenir sort semble pour le moins scellé. En juin dernier, le patron de BMW M, Markus Flasch, a déclaré: "Je ne pense pas que nous verrons un nouveau modèle douze cylindres dans un avenir proche."
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