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Renault présente la Megane 4 RS à Francfort

12/09/2017

Renault révèle ce matin à Francfort la nouvelle Megane RS, troisième génération du modèle qui a hissé au sommet Renault Sport chez les compactes sportives à traction avant.

Afin de coller à la route, la Megane 4 RS a vu ses voies élargies et cela saute aux yeux sur les photos. Bodybuildée et posée sur des roues de 18 ou 19 pouces, elle affiche un avant plus largement ouvert, bien que les écopes latérales intégrant les feux de jour RS Vision en damier soient des grilles pleines. La lame F1 toujours présente fait écho à la calandre en nid d'abeille 3D spécifique. Le becquet arrière a été redessiné par rapport à la Megane GT pour générer plus d'appui tandis qu'un vrai diffuseur s'invite sous le bouclier. Notons que pour la première fois le design extérieur est dynamisé par une nouvelle teinte, "Orange Tonic", même si le célèbre jaune Sirius reste au catalogue comme option.

A l'intérieur, la RS ne marque pas de grosse rupture par rapport à la finition GT dont elle reprend l'essentiel de l'équipement. Mais on note quelques attentions dont les sièges avant sport à appuie-tête intégré (sellerie tissu ou Alcantara), les surpiqures rouges, les habillages gris carbone et les badges R.S. Le petit volant à repère central et le graphisme des compteurs sont aussi notables, ainsi que le levier de vitesses spécifique pour cause de boîte manuelle. Les passionnés tendance geek retrouveront le R.S. Monitor, la télémétrie embarquée, enrichie d'une nouvelle ergonomie et d'une version « expert » permettant de connecter une caméra pour enregistrer ses séquences de roulage, puis les analyser et les partager directement sur les réseaux sociaux.

Attendue avec une puissance en hausse, c'est donc bien le 4 cylindres 1,8 litre de l'Alpine qui débarque sous le capot avant de la Megane. Poussé à 280 ch ( à 6000 tr/min et 390 Nm de couple, Renault Sport a donc refusé de jouer la course à la puissance. Une solution raisonnable pour maintenir le malus co2 avec seulement 155g/km annoncés. Une décision respectable mais qu'il faudra confirmer par une efficacité supérieure pour ne pas se laisser distancer... Au choix, il sera associé à la boite manuelle ou double embrayage EDC à 6 rapports dans les deux cas. Une bonne nouvelle pour les puristes du levier qui redoutaient "l'effet Clio 4 RS" mais ce choix sera proposé uniquement sur la version Sport. Le châssis Cup sera lui automatiquement lié à la boîte manuelle.

Pour doper son efficacité face aux intégrales, la MÉGANE 4 R.S. est aussi dotée du système 4CONTROL (quatre roues directrices) en version châssis Sport et Cup. Patrice Ratti, Directeur Général de Renault Sport Cars, rappelle d'ailleurs que son objectif est que "Nouvelle MÉGANE R.S., avec son châssis associé au 4CONTROL, reste LA référence sur le marché des compactes sportives de segment C". Le châssis devrait pour cela faire un saut qualitatif en matière d'amortissement, adoptant quatre butées hydrauliques de compression sur les amortisseurs, avec un tarage toujours différencié entre châssis Cup et Sport. Associé à un Train Avant à Pivot Indépendant entièrement redessiné, elle gagne encore en précision tandis que le nouveau Différentiel Torsen à Glissement Limité améliore la motricité et la vitesse de passage en virage sur le châssis Cup. Le seul bémol vient en fait du poids total annoncé à 1505 kg pour la version RS 280 EDC, soit environ une centaine de plus que l'ancien modèle.

Enfin, on apprend dès maintenant que Renault Sport proposera dès la fin 2018 une version Trophy avec un moteur de 300 ch, le suspense est donc d'ores et déjà levé ! La nouvelle MÉGANE 4 RS sera disponible à la commande en décembre 2017.

Restez connectés sur notre site car une interview exclusive de Patrice Ratti par Maxime Joly (auteur du Livre la loi de la traction) va venir compléter ces premières informations !

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