LANCIA BETA HPE 2000 (1972 - 1984)
L'ESTHETE BY LANCIA
Lancia, après une histoire riche en rebondissement tant dans ses succès que dans ses échecs, est repris par le groupe Fiat en 1969. Ce rachat ne changera rien quant à la stratégie stylistique de Lancia : des berlines au style insipide avec des dessous très évolués, et des dérivés (coupés, cabriolets…) très élégants. La lignée Beta n'échappe pas à cette règle…
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : Bahman Cars
Depuis 1969, Fiat est aux commandes de Lancia. Après un passé tumultueux, la marque fondée par Vincenzo Lancia au début du 20ème siècle et qui signa quelques voitures remarquables sur le plan technique, avait réussi à se forger une image de sérieux et de raffinement sans oublier la touche de sportivité indispensable dans le haut de gamme italien. La dernière vraie Lancia conçue encore en dehors de la tutelle de Fiat était la Fulvia. Très quelconque de style en berline, elle devenait élégante et guillerette en coupé et remporta surtout de nombreux succès en rallyes notamment dans sa définition "HF". On se souviendra même de la superbe Fulvia signée Zagato dont la ligne étonnante de modernité et d'équilibre est restée dans tous les esprits. Mais Fiat est là, et la rationalisation s'impose. En outre, la marque Lancia est au plus mal et il faut faire vite…
Première étape, présenter une nouvelle berline. Cela sera fait en deux ans seulement. La Lancia Beta, qui reprend la dénomination d'une de ses illustres devancières de 1906, a été étudiée en 2 petites années avant d'être présentée en novembre 1972 au salon de Turin. La ligne est des plus conventionnelle et n'est pas sans évoquer la Citroën GS, et la marque reste fidèle au principe de la traction avant, révolution opérée déjà depuis la Flavia en 1960.
PRESENTATION
Toujours à ce salon de Genève 1975, Lancia dévoile la dernière variante de sa gamme Beta désormais très complète : la HPE (pour High Performance Estate). Cette nouvelle voiture, désirée et voulue par Ugo Gobatto, alors président de Lancia, se propose de répondre à de nouveaux besoins de la clientèle. L'un des points forts de l'auto est assurément sa ligne due à un Castagnero particulièrement inspiré qui a réussi le pari fou de mêler l'aspect pratique d'un break, l'élégance d'une berline et l'aspect racé d'un coupé. Cette voiture est un vrai hybride. Pourquoi ? L'empattement long est identique à celui de la berline. En revanche, toute la partie avant est identique aux Coupés et Spiders tant au niveau des dimensions et du style.
LANCIA BETA COUPE
Fidèle à la tradition Lancia, la gamme Beta s'enrichit
dès le salon de Francfort 1973 d'un coupé dont la
ligne est entièrement inédite (et surtout nettement
plus séduisante que la berline) et l'empattement a été
ramené à 2,35 mètres contre 2,54 mètres
pour la berline. Doté des mêmes moteurs, cet élégant
coupé encore trop discret aux yeux de certains Lancistes
nostalgiques est dû au crayon de Pietro Castagnero, designer
de la marque, qui fut également l'auteur inspiré du
coupé Fulvia. Dès 1974 sort un spider, qui reprend
trait pour trait la ligne du coupé, à la seule différence
de la poupe. Si le nom de spider est évocateur, ne nous trompons
pas, il s'agit en réalité plus d'une variante targa,
puisque seul le toit s'enlève. En mars 1975, au salon de
Genève, à la demande de Fiat, Pinifarina présente
le coupé Beta Monte Carlo, qui reprend la motorisation 2
litres des Beta, mais dont la ligne et l'implantation est entièrement
originale. Le moteur est en position central arrière et ce
coupé s'avère être une stricte deux places alors
que le coupé est un 2+2. La Beta Montecarlo ne sera produite
qu'à 7 595 exemplaires et connaîtra une très
honorable carrière en championnat du Monde des rallyes.
HABITACLE
Le style intérieur reprend exactement celui du coupé, à la seule différence que la banquette arrière est différente et rabattable pour accroître les volumes de chargement du coffre doté d'un hayon au dessin particulièrement réussi. Cette auto sans réelle concurrente reprend le principe du break de chasse que Volvo avait déjà utilisé avec la 1800 ES et la Reliant Scimitar anglaise et très artisanale. Mais jamais ce type de carrosserie n'avait été envisagé à échelle industrielle. En octobre et novembre de cette même année, les versions à conduite à droite destinées au marché anglais sont présentées et commercialisées, et la Beta HPE peut recevoir en fin d'année le 2 litres équipé d'un carburateur Solex ou Weber inversé double corps développant 115 ch.
MOTEUR
Côté mécanique, les moteurs Lancia sont remisés au placard et on fait appel à Aurelio Lampredi pour étudier et concevoir des moteurs pour cette nouvelle Lancia. Ces mécaniques sont en fait dérivées de celles équipant les Fiat 124 Sport. Les puristes de la marque crient évidemment au scandale, mais force est de reconnaître que ces moteurs double arbre seront les points forts de toute la gamme. Et peut-on réellement se plaindre d'un motoriste qui a signé quelques années plus tôt certains des plus beaux V12 de Maranello ?…
Si l'on prend notamment le 1,6 litres double arbre, il développait tout de même 100 ch et un rendement au litre de 62,5 ch/litre ce qui en 1972 n'était pas très courant. Et en jouant sur l'alésage ou la course, Aurelio Lampredi équipera les berlines et coupés Beta de différentes cylindrées, en passant par un 1,8 litres de 110 ch jusqu'au 2.0 de 119 ch qui arrive en fin d'année pour la version la plus puissante, la Beta HPE 2000.
LANCIA BETA HPE EXPORT
Dès l'année 1976, les Etats Unis reçoivent
les Lancia Beta HPE. Toutefois dans les premières années,
seules les motorisations 1,8 litres ont été modifiées
pour passer avec succès les normes anti-pollutions US alors
nettement plus sévères qu'en Europe. Dans la bataille,
le moteur ne développe plus que 86 ch (!) et pèse
115 kg de plus. Inutile de précise que les performances deviennent
lymphatiques. La ligne mais sans le muscle. En 1978, Lancia amène
quelques menues modifications au niveau de certains accessoires
et de la planche de bord et l'option boîte automatique devient
disponible. C'est aussi à partir de cette année que
Lancia va exporter en kits (CKD) des Beta HPE vers l'Espagne qui
seront ensuite assemblées par Seat et dotées d'un
2 litres de 115 ch. Commercialisées sur place, 1 350 Beta
HPE seront ainsi assemblées en Espagne. A noter que la même
chose s'est produite pour les coupés notamment en Afrique
du Sud.
EVOLUTION
En 1976, la Lancia Beta HPE subit un premier restyling. On parle alors de série 2 (1976 à 1978), reconnaissable à sa calandre avec 5 baguettes horizontales en bas pour les HPE 2000, phares doubles séparés (sauf pour les 2000), capot avec partie centrale en saillie, direction assistée, toit ouvrant, climatisation et sellerie cuir disponibles en option. En 1978, toute la gamme Beta profitent
de la nouvelle face avant (série 3). La planche de bord est entièrement nouvelle
avec une instrumentation particulièrement complète.
Dernière évolution en 1982 pour les Lancia Beta HPE avec la série 4 (calandre type "Lancia Delta", pare choc enveloppant jusqu'aux passages de roues avec spoiler pour les HPE 2000, suppression des chromes (cadres de vitres, poignées de porte), bandeau inférieur du hayon satiné. Le moteur 2 litres reçoit quant à lui une injection électronique Bosch LE-Jetronic qui permet de faire passer la puissance à 122 ch sur la nouvelle Beta HPE 2000 i.e. au lieu de 119 ch en version carburateur. On peut désormais atteindre 185 km/h en vitesse de pointe et accélérer en 31 secondes sur le 1000 mètres départ arrêté pour cette version de pointe des Lancia Beta HPE Coupés. La Suisse profite d'une série limitée à 250 exemplaires et commercialisée par son réseau d'une série spéciale Rayton Fissore. En 1982, la Lancia Beta HPE se permet le luxe de remporter la victoire au Rallye de Monte Carlo dans sa catégorie en groupe N, preuve s'il en est de l'homogénéité de cette auto et de l'efficacité de sa tenue de route.
L'année suivante,
en 1983, Lancia se lance dans le compresseur volumétrique
Volumex, et l'installe sur ses Trevi (qui ont remplacé les
berlines Beta en 1980) et Beta coupé et HPE. Le 2 litres
injection ainsi pourvu développe 135 ch et 21,7 mkg de couple.
Les performances sont alors nettement supérieures et on peut
tabler sur le 200 chrono et 30 secondes au km D.A. pour les Beta
Volumex. En outre ces HPE Volumex reçoivent en série
la direction assistée (comme sur les HPE 2000ie depuis 1981)
les vitres électriques et divers équipements. Seul
points noirs de l'auto, sa consommation importante et la relative
fragilité du compresseur. En 1984, toute la gamme Trevi et
Beta est arrêtées et Lancia écoule les dernières
en stock.
ACHETER UNE LANCIA BETA HPE
Produite à près de 72 000 exemplaires, la Lancia Beta HPE peut être considérée comme un succès commercial en terme de ventes, preuve s'il en était de l'utilité de ce concept. Comme souvent chez Lancia, les berlines sont insipides esthétiquement au contraire des dérivés, ce qui explique que presque 50% des Beta/Trevi se soient vendues en coupé, spider, Montecarlo ou HPE !! Il ne reste malheureusement pas beaucoup aujourd'hui de ces 72 000 Beta HPE. Les affres du temps et surtout de la rouille ont fait des ravages. Ces Beta font encore partie des modèles italiens sensibles de la carrosserie. De plus, la dégradation lente et inexorable de l'image Lancia et de ses ventes, ont anéanti complètement l'image des HPE en collection. Considérées à tort comme des Fiat déguisées par les Lancistes intégristes, elles restent méconnues oubliées du grand public. Une aubaine pour l'amateur qui sans trop casser sa tirelire pourra s'offrir un concept exclusif pour une bouchée de pain. Le plus dur est d'en trouver une saine et exempte de rouille. A partir de 1 500 ? pour un exemplaire sain mais dans son jus, vous pouvez osez lâcher près de 4 000 ? pour une très belle HPE 2000ie et/ou Volumex.
Sur les points à contrôler lors de l'achat outre la corrosion, il conviendra de s'assurer que tous les instruments et divers équipements intérieurs fonctionnent, car les désagréments électriques sont hélas courants. L'entretien doit avoir été fait régulièrement, ce qui est malheureusement rarement le cas sur des voitures dont la valeur ne dépasse pas les 2 000 ?. Rien à craindre côté mécanique tant les moteurs que les boîtes sont incassables, à conditions de faire une vidange tous les 5 000 km avec de l'huile de synthèse. On restera plus prudent sur les versions Volumex dont les calculateurs électroniques sont notamment sensibles à l'humidité. Leur fragilité est notoire. Point très important, surtout dans le cadre d'une remise en état et/ou une restauration, les éléments intérieurs, surtout sur les premières séries sont introuvables et personne ne les refait.
CHRONOLOGIE LANCIA BETA HPE
1972 : Présentation et commercialisation de la berline Beta.
1975 : Présentation en mars au salon de Genève de la variante H.P.E.
(pour High Performance Estate). Cette nouvelle variante des Beta
bénéficie d'entrée du léger relifting des faces AV des Beta coupés
et spider. Elle est disponible en 1,6 litres 100 ch et en 1,8 litres
110 ch. En octobre les conduites à droite sont présentées et commercialisées
en novembre en Angleterre. En fin d'année, les HPE bénéficient de
la motorisation 2 litres à carbu de 119 ch.
1976 : Commercialisation de la HPE version U.S. équipée du moteur
1,8 litres développant seulement 86 ch en raison des mesures antipollution et plus lourde de 115 kg par rapport aux
versions européennes.
1978 : Possibilité d'équiper les Beta de la boîte automatique. Certains
accessoires sont modifiés ainsi que la planche de bord. Exportation
de 1350 kits vers l'Espagne de HPE en pièces détachées montées
localement par Seat. Ces variantes dotées d'un 2 litres de 115 ch
seront assemblées et commercialisées localement jusqu'en 1979.
1979 : Troisième série des Beta coupés avec une nouvelle calandre
type Delta, un nouveau spoiler AV, un becquet et surtout un tableau
de bord entièrement nouveau. Le moteur 2 litres hérite d'une injection
électronique et gagne 3 chevaux de plus.
1981 : Les modifications
sont enfin appliquées sur les BETA HPE ainsi que
les Spider. La Beta HPE change légèrement de nom pour se nommer HP Executive. Cette série 4 est aussi connue sous le nom de FL2. Les initiales HPE signifient désormais "High Performances
Executive". Série limitée en Suisse à 250 exemplaires siglée Rayton
Fissore identique au coupé fut commercialisée.
1982 : Victoire d'une Beta HPE au Rallye de Monte-Carlo en groupe
N. 1983 : Le 2 litres est équipé du compresseur Volumex qui autorise
ainsi une puissance de 135 ch.
1984 : Fin de production des Lancia Beta et de ses dérivés.
PRODUCTION LANCIA BETA HPE
Beta HPE 1600 (1975-1984): 31.489 exemplaires
Beta HPE 1800 (1975-1978): 1.785 exemplaires
Beta HPE 2000 (1975-1984): 35.615 exemplaires
Beta HPE 2000 VX (1983-1984): 2.369 exemplaires
TOTAL HPE (1975-1984): 71.258 exemplaires
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
LANCIA BETA HPE 2000 (2000 ie)
MOTEURType : 4 cylindres en ligne, 8 soupapes
Position : transversal AV
Alimentation: Injection Bosch LE-Jetronic
Cylindrée (cm3) : 1995
Alésage x course (mm) : 84 x 90
Puissance maxi (ch à tr/mn) : 124 à 5500
Couple maxi (Nm à tr/mn) : 175 à 2800
TRANSMISSION
AV
Boîte de vitesses (rapports) : manuelle (5)
ROUES
Freins Av-Ar (ø mm) : Disques (227)
Pneus Av-Ar : 185/70 HR 14
POIDS
Données constructeur (kg) : 1067
Rapport poids/puissance (kg/ch) : 8,6
PERFORMANCES
Vitesse maxi (km/h) : 192
1000 m DA : 31"3
0 à 100 km/h : 10"
CONSOMMATION
Moyenne (L/100 Km) : 9,3
PRIX NEUF (1976) : 56.000 FF
COTE (2012): 4.000 €
PUISSANCE FISCALE : 11
CONCLUSION
| :-) Ligne Fiabilité mécanique Aspects pratiques Excellent rapport prix/plaisir Tenue de route |
| :-( Corrosion ! Pas sportive Fragilité des Volumex Disponibilités de certaines pièces. Electricité parfois capricieuse Image ? |
L'investissement est des plus raisonnables pour une ligne élégante et raffinée avec du luxe à l'italienne sans oublier l'aspect pratique du coffre version break. Et aujourd'hui qui propose un concept équivalent à la Lancia beta HPE pour un prix aussi raisonnable ?
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possedant une lancia 1600 hpe cabriolet en parfait etat pas de rouille du tout moteur impecable sauf que pour trouver des pièces tel que joins de carbu pas évident elle est de 1982
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