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LA PORSCHE ITALIENNE
Née en 1998 sous le nom de
Maserati 3200 GT, et dotée d'un V8 biturbo maison, la Maserati
GT est désormais équipée depuis 2002 d'un V8
atmosphérique atmo issu de la gamme Ferrari et d'un design
retouché. Exit donc les jolis feux arrière boomerang,
mais quelques finitions et présentations spécifiques
sont au programme pour rappeler à tous que la Maserati reste
une des GT phare du segment. La Maserati GranSport V8 et ses équipements
spécifiques se charge de rappeler à tous que Porsche
en Italie s'appelle Maserati !...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
En 1998, sous l'égide de Ferrari,
Maserati créé la sensation avec son coupé 3200 GT et ses feux arrière boomerang. Avec son V8 biturbo dérivé
des Maserati Shamal et sa ligne griffée Ital Design, le coupé
2+2 Maserati a signé le retour de la marque au Trident aux
affaires. Toujours dotée d'un charisme et d'un caractère
ombrageux, les performances affichées sont au niveau des
meilleures. Après 4 années de succès, les Maserati
3200 GT se muent en Maserati Coupé GT 4.2 avec un design retouché,
notamment avec la perte des feux arrière boomerang, mais surtout un nouveau V8 atmosphérique de 4,2 litres développant 390 ch. Difficile de
faire mieux…
Si la Maserati GT a atteint aujourd'hui une maturité
éclatante, le constructeur de GT italienne y va de petites
séries spéciales et finitions particulières.
Il faut dire que la concurrence active, avec la nouvelle Porsche
911 type 997 en particulier, oblige Maserati à être
réactif. La Maserati GranSport V8 s'inscrit dans cette stratégie,
ce qui ravit les amateurs de GT italiennes que nous sommes.
DESIGN
Par rapport au dessin d'origine de Giorgetto Giugiaro de 1998, quelques
modifications de détails sont intervenues. Nous ne reviendrons
pas sur la perte des feux boomerang évoqués plus haut,
mais plus sur les modifications apportées par cette exécution
GranSport V8. Comme la Maserati GT, la GranSport V8 se distingue
par une aérodynamique particulièrement soignée.
Avec un Cx de 0,33 la Maserati GranSport V8 se positionne parmi
les GT à l'aérodynamique la plus efficace. Les plus
grosses retouches concernent les spoiler avant et arrière
et également les bas de caisse. Dessin plus agressif, et
surtout aérations plus conséquentes. Les très
belles jantes en 19 pouces de diamètre complètent
la panoplie de la parfaite GT affûtée. D'autant plus
que leur dessin inspiré des Maserati Tropheo symbolise avec
ses branches le trident Maserati. Sa suspension rabaissée
de 10 mm assoit encore mieux l'auto sur le sol et lui confère
plus de caractère.
A BORD DE LA MASERATI GRANSPORT V8
Une fois la porte ouverte, c'est toute
la finition et le raffinement italien qui s'offrent à vous.
Tout l'intérieur est tendu de cuir et la présentation
est soignée. Certes, on décèle encore ça
et là quelques accessoires indignes d'une auto de ce rang,
mais la période des Maserati Biturbo et leur finition spaghetti.
L'équipement est ultra-complet et l'amateur exigeant trouvera
son bonheur au volant de la Maserati GranSport V8. Toutes les principales
commandes sont regroupées sur la console centrale, et pour
réveiller le V8 un bouton " Start Engine " est
sur la planche de bord. Sur le couvercle de boîte à
gant, un petit monogramme " GranSport " est apposé.
La Maserati GranSport V8 offre ainsi un habitacle raffiné
et surtout chaleureux et charmeur, à l'opposé de la
froide rigueur germanique.
MOTEUR
En italie dans les usines de fabrication des GT italiennes, les
moteurs sont de véritables institutions. Chez Maserati, fini
le temps des V8 biturbo capricieux nécessitant un entretien
coûteux et scrupuleux. Désormais, la banque d'organe
Ferrari va profiter à tous, y compris aux capots frappés
du Trident. C'est donc le V8 de 4,2 litres atmosphérique
issu du catalogue Ferrari. Si sur la GT il développe 390
ch, dans cette version spéciale GranSport V8, il développe
400 ch à 7 000 tr/mn. A noter que le régime maximum
de ce V8 est de 7 600 tr/mn. Comme beaucoup de mécaniques
italiennes sportives, il se distingue par un haut moteur particulièrement
travaillé : 32 soupapes entraînées par deux
arbres à cames en tête par rangée de cylindres,
le tout commandé par chaîne. Comme tout bon moteur
atmosphérique particulièrement développé
dans sa partie haut moteur, le couple est conséquent, avec
452 Nm, mais assez haut perché à 4 500 tr/mn. Nous
sommes loin des standards des poëles à mazout. Mais
quelles sensations !! Et quel son surtout, car ce V8 de Modène
sait chanter la sérénade. Plus il monte dans les tours,
plus il vous gratifie d'un timbre métallique qui vous prend
aux tripes. Les amateurs du genre comprendrons ce que nous voulons
dire. Avec sa lubrification à carter sec, ce V8 se permet
ainsi le luxe d'évoluer sans soucis sur circuit. Pour mener
ce V8, c'est un accélérateur " Drive by wire
" qui se charge de tout, c'est à dire qu'il n'y a plus
de lien mécanique entre votre pédale d'embrayage et
le moteur.
C'est la boîte mécanique Cambiocorsa à
6 rapports qui est montée d'office sur la Maserati GranSport
V8. Cette boîte mécanique à commande robotisée
(système électro-hydraulique avec gestion électronique
des rapports) est commandée depuis le volant avec deux palettes
situées juste derrière le précieux cerceau.
Un mode tout automatique est également possible. A l'usage,
mieux vaut conserver le mode séquentiel avec les palettes,
car le mode automatique (sauf en ville) gère les rapports
de manière parfois incongrue et passe le rapport supérieur
en pleine attaque dans une grande courbe ! Gênant… Et
passer les vitesses du bout des doigts sans lever le pied de l'accélérateur
est un pur moment de bonheur. Michael Schumacher, nous voilà
!!.
CHASSIS
La Maserati GranSport se distingue par un châssis soignée
et ayant recours à des solutions éprouvées
et efficaces pour garantir un bon équilibre et une tenue
de route efficace. Ainsi, si le moteur est situé devant,
la boîte est montée de type transaxle comme sur les
Porsche à moteur avant. Elle est donc accolée au différentiel
à l'arrière. Cela confère donc une répartition
des masses idéalement équilibrée entre l'avant
et l'arrière. En plus de la suspension à double triangles,
le système piloté Skyhook, habituellement en option
sur les Maserati GT, est monté de série sur la GranSport
V8. Cette suspension tient ainsi compte des variations transversales
et des accélérations pour maintenir une assiette constante.
Pour ralentir un tel pur sang, les ingénieurs de Modène
ont monté des freins à disques ventilés au
diamètre généreux : 330 mm à l'avant
et 310 mm à l'arrière. Toutes les assistances à
la conduite modernes sont également de la partie pour vous
permettre de vous louper quelques fois (ABS, MSR, ASR, EBD…).
Les roues sont en alliage et en diamètre généreux
de 19 pouces chaussées de 235/35 à l'avant et 265/30
à l'arrière. Au volant, la Maserati GranSport surprend
par sa facilité de conduite. Equilibrée, saine de
comportement, elle affiche clairement un comportement de GT accomplie.
Ses vitesses de passage en courbe sont impressionnants, bien que
piloter un tel engin à haute vitesse sur circuit demande
tout de même quelques notions de pilotage. Pour les allures
standards et rapides, tout le monde ou presque peut manier cette
splendide GT sans arrière pensée, sur sol sec bien
entendu. Le seul bémol avec la suspension Skyhook est l'amortissement
défaillant sur chaussée déformée. Sinon,
c'est le sans faute...
:: CONCLUSION
Alors que Ferrari dévoile sa nouvelle F430, Porsche sa 911
type 997 et Chevrolet sa nouvelle Corvette C6, la Maserati GranSport
V8 justifie toujours sa présence au catalogue de la marque
au trident. Belle à mourir, pleine de charme, performante,
bien finie et surtout efficace avec son châssis équilibré
et son V8 sonore, ma Maserati GranSport V8 doit sérieusement
être envisagée lors d'un achat de GT. D'autant plus
qu'avec elle on peut aller sur circuit sans arrière-pensée,
ce qui n'est pas toujours le cas de ses rivales directes...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Le coupé Maserati s'inscrit dans la continuité
du Grand Tourisme à l'italienne, des autos élégantes
et racées propulsées par des mécaniques généreuses
et proposant un confort royal. Bien entendu, l'âme transalpine
loge sous son capot avant : un V8, conçu chez Ferrari, au
timbre irrésistible, accordé ici avec la boîte
de vitesses Cambiocorsa. Les suspensions profitent d'une mise au
point rigoureuse, uniquement pertirbée par un amortissement
variable (Skyhook) peu convaincant sur routes bosselées,
le poids del'auto provoquant des mouvements de caisse peu catholiques.
Malgré ce travers, le Coupé Maserati demeure capable
de tenir la dragée haute à bon nombre de ses concurrents
parmi lesquels figure sa cousine, la Ferrari 360 Modena."
ECHAPPEMENT - Juillet 2004 - Maserati Gransport V8.
"Depuis l'abandon du V8 biturbo,
la Maserati Coupé n'a rien perdu au change. On retrouve dans
ses entrailles un nouveau V8 atmosphérique à la cylindrée
majorée, qui figure comme l'un des plus extraordinaires moteurs
de la production mondiale. Avec 400 ch, il enflamme les sens : caractère
volcanique, sonorité fantastique et, en série, une
boîte séquentielle rop violente pour le genre."
SPORT AUTO - Juin 2004 - Maserati Gransport V8. |
