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ORANGE PRESSEE !
Inutile de vous précipiter chez votre concessionnaire
Mercedes-Benz le plus proche de chez vous car le CLK DTM 63 AMG
n'est pas commercialisé. Tout du moins pas encore. Il sert
juste d'écrin et de mulet à la nouvelle mécanique
choc de la branche sportive du constructeur de Stuttgart. Avec en
guise de préambule 510 ch à près de 7000 tr/mn,
et son V8 de 6,2 litres atmosphérique, AMG a frappé
fort. Le premier modèle à profiter officiellement
sur route ouverte de cette nouvelle mécanique est le nouveau
ML63 AMG. Mais nous n'avons pu résisté à l'envie
de vous présenter ce CLK très rapide au V8 qui chante
haut et fort...
Texte :
Gabriel LESSARD
Photos : D.R.
"6.3"..., prononcez "sixtrois" comme les afficionados
de la marque à l'étoile. Voilà un sigle très
évocateur qui rappelle le début d'une lignée
de berlines sportives et prestigieuses avec la 300 SEL 6.3 (W108),
puis ensuite avec la génération W116 la 300 SEL 6.9.
Avec leurs gros V8 surpuissant, elles affichaient alors des performances
ahurissantes et un caractère entier. Parallèlement,
AMG s'était lui aussi remarqué par l'adoption de grosses
cylindrées sous le capot des Mercedes avec succès
! Les plus érudits se souviendront du coupé 300 CE
(W124) qui avait reçu un gros V8 5,6 litres sous son capot
! Les 300 km/h étaient alors atteints. Certes, durant cette
période, Mercedes faisait encore cavalier seul pour ses berlines
sportives (Mercedes
500E, 190
2.3-16, 2.5-16...),
mais rapidement dès la génération de classe
C W202 avec la C36 AMG, le partenariat avec AMG est devenu tellement
proche que le préparateur d'Affalterbach est partie intégrante
du groupe DaimlerChrysler AG. Après chaque modèle
de la gamme a commencé à avoir progressivement sa
variante AMG, même les 4x4 ! Seules les petites Classe A et
B n'ont pas bénéficié des honneurs du sorcier
allemand. Pourtant, malgré le savoir-faire et le prestige
des techniciens AMG, ils devaient composer depuis la Mercedes C36
AMG avec un cahier des charges imposé par Mercedes. Pour
concevoir le nouveau moteur phare du label AMG, les motoristes ont
enfin pu partir d'une feuille blanche avec une seule contrainte
: un V8 qui peut être logé sous le capot des classe
C, à l'instar des C43 AMG et de la dernière C55
AMG…
DESIGN
Basé sur le CLK
W209, Mercedes et AMG ont tout simplement gavé à
l'hormone de croissance et à la testostérone leur
coupé plutôt bourgeois et policé d'ordinaire.
Vous aurez reconnu derrière cette teinte "d'orange pressée"
la carrosserie du CLK DTM AMG qui était une série
limitée à 100 exemplaires vendue et produite en 2004.
Les ailes avant et arrière sont donc élargies pour
permettre des voies agrandies. Les passages de roue sont proéminents
et accueillent à l'avant des grilles et à l'arrière
une prise d'air. Indispensable pour le bon refroidissement d'organes
souvents sollicités comme les freins. Posée littéralement
sur le bitume, le CLK DTM 63 AMG laisse entrevoir sous son bouclier
arrière ses deux double sorties d'échappement qui
encadrent l'extracteur d'air. Pas de doute, nous sommes bien en
présence d'une auto prévue au départ pour la
course et qui fit les joies de Mercedes-AMG en DTM. L'aileron démesuré
est là pour donner de l'appui et n'a pas pour vocation de
décrocher la palme au dernier concours de tuning. Le bouclier
avant est très largement découpé pour amener
le maximum d'air frais vers le moteur et différentes lèvres
aérodynamiques se chargent d'aider l'avant à rester
plaqué au sol. A 320 km/h, cela est en effet vital ! Vous
noterez les petits rétroviseurs extérieurs typiques
des autos de course et à travers les vitres on aperçoit
l'arceau cage peint également couleur caisse. Les portes
et ouvrants sont en carbone pour plus de légèreté
et rester sur le seuil des 1500 kg.
A BORD DU CLK DTM 63 AMG
Une fois installé dans
l'auto, les derniers instants de doute s'évanouissent...
Y'aura du sport ! Seule le dessus de la planche de bord avec les
aérateurs sont intégralement repris du CLK de série.
Mais de l'Alcantara le recouvre intégralement. Pour le reste,
oubliez vos repères habituelles de votre auto "douillette"
qui vous sert de compagne journalière. Petit volant sport
avec peau retournée, éléments en carbone partout
dans l'habitacle, repose-pieds en alu ajouré, coupe-circuit...
Tout l'habitacle est un hymne à l'allègement. Pour
aller plus loin, c'est le pilote qu'il faudra mettre au régime.
La position de conduite est excellente et l'on retrouve derrière
le volant les palettes qui commandent hydrauliquement et électroniquement
la boîte automatique à 7 rapports toujours de rigueur
à Stuttgart. Dernier détail d'importance, ce CLK DTM
63 AMG étant surtout là pour servir d'écrin
au nouveau V8 6,2 litres de 510 ch AMG, c'est sur le circuit Paul
Ricard qu'eurent lieu les essais. Des strippings géants "AMG"
avec dégradés étaient donc apposés sur
les flancs de l'auto, donnant encore plus une ambiance racing à
cette journée...
MOTEUR
Après le V8 5,4 litres atmosphérique monté
dans les C55
AMG et CLK
55 AMG et sa variante compressée inaugurée dans
le SL
55 AMG puis déployé sous le capot de la Classe
E55 AMG et du CLS,
AMG a remis ses ingénieurs sur la planche à dessin
et devant ses ordinateurs dès 2001. Mais cette fois-ci, la
bride a été lâchée ! Les motoristes ont
enfin pu travailler librement avec pour seul cahier des charges
ou presque : moteur atmosphérique, performance et puissance,
gabarit compatible avec tous les compartiments moteurs de la marque
et surtout donner une émotion à cette mécanique.
C'est donc sous la houlette de Wolf Zimmerman que les ingénieurs
vont donc abandonner le carcan de Stuttgart. C'est toujours une
architecture V8 que nos amis d'Affalterbach ont retenu. Mais l'analogie
avec Mercedes s'arrête là car pour le reste, nous sommes
loin des moteurs coupleux privilégiant la souplesse et le
confort. Ici, c'est avec une puissance de 510 ch à 6800 tr/mn
et un couple de 64,2 à 5200 tr/mn. Des valeurs qui placent
ainsi le nouveau V8 AMG (type M156 E 63) en tête de sa catégorie,
mais qui dénotent un caractère sportif lus affirmé
que d'ordinaire à Stuttgart. Alors que la gamme traditionnelle
Mercedes-Benz est plus habituée de moteurs souples et pleins
de couple dès les plus bas régime afin de privilégier
la souplesse et le confort, le nouveau V8 6,2 litres AMG est à
l'opposé. Son régime maximum fixé à
7200 tr/mn tend même à démontrer la vivacité
dont il fait preuve dans les tours et surtout les modèles
qui sont dans sa ligne de mire : le V10 BMW des M5
et M6,
le V8 de la Ferrari
F430 ou encore celui de la Maserati
Coupé et également du côté d'Ingolstatd
avec le V8 de la dernière Audi
RS4. Mais par sa cylindrée et sa puissance, ce nouveau
V8 AMG met tout le monde d'accord, jusqu'à la prochaine contre-attaque
d'un concurrent. Pour arriver à de telles performances, les
motoristes d'Affalterbach ont réalisé un travail colossal
sur le V8 : une traque drastique au kilos (le poids total du V8
est inférieur de 20% à celui du V10 BMW), calage variable
à l'admission et à la distribution, vilebrequin enchâssé
dans une carter (comme sur le SLR !), métaux spécifiques
employés pour leur endurance, résistance et également
légèreté... Rien n'aura été laissé
au hasard sur cette mécanique raffinée que le choix
d'une forte cylindrée ne laissait pas présager au
départ. Et la sonorité de ce "big bloc"
gavé dans les tours est totalement ennivrante ! Le cahier
des charges stipulait une mécanique ayant une âme et
qui donne de l'émotion. Inutile de préciser que l'objectif
est pleinement atteint. Côté boîte de vitesses,
c'est en revanche toujours l'immobilisme... euh l'automatisme à
Stuttgart. Toutefois, avec 7 rapports (la nouvelle boîte 7G-Tronic)
et une commande par impulsion électro-hydraulique, il est
possible de la piloter depuis le volant par des palettes. Mais sa
douceur de fonctionnement contraste trop avec le caractère
canaille de ce V8 et on en vient à regretter une boîte
séquentielle ou mécanique qui "claque" à
chaque montée ou descente des rapports...
CHASSIS
Pour permettre à une telle débauche de puissance et
de couple de rester sur la route, le châssis a du faire l'objet
d'attentions multiples. En repartant du CLK DTM AMG, de nombreuses
améliorations ont toutefois été apportées.
Les hommes d'AMG ont bien entendu fait appel à une solution
à quatre roues indépendantes avec à l'avant
de classiques McPherson équipées de combinés
ressorts/amortisseurs réglables et d'une solide barre anti-roulis.
La caisse a elle aussi reçu son lot de renfort pour gagner
en rigidité mais à l'aide de matériaux mariant
subtilement des propriétés de rigidités et
de légèreté. Cela se ressent sur le poids total
du CLK DTM 63 AMG qui frôle les 1,5 tonnes seulement ! Certes,
l'équipement de série est minimaliste, mais tout de
même, les ingénieurs allemands se sont souvenus des
préceptes de Colin Chapman, le génial inventeur de
Lotus : " Le poids c'est l'ennemi ! ". Le train arrière
hérite d'un essieu multibras avec des combinés ressorts/amortisseurs
réglables comme à l'avant, complétés
par une barre antiroulis et un différentiel multi-disques
à tarage variable : 60% à l'accélération
et 40% en décélaration. Comme l'étoile orne
le capot de cette flèche d'argent enfin orange, nous retrouvons
également tous les équipements électroniques
de sécurité usuels : ASR (anti-patinage), ESP (contrôle
électronique de trajectoire), ABS (freins)… Les jantes
au diamètre généreux de 20 pouces sont chaussées
de gommes extra-larges : AV 265/35 ZR 20 et AR 285/30 ZR 20. Les
freins sont bien entendu à disques en composites et sont
ventilés et perforés et sont mordus par des étriers
à 6 pistons. Attention ça freine ! Ainsi paré,
le CLK est une véritable machine de guerre sur circuit. Les
limites de ce châssis ne peuvent d'ailleurs qu'être
atteintes sur circuit tant l'adhérence annoncée est
phénoménale. Il ne faut toutefois pas perdre de vue
que cet écrin prévu pour mettre en valeur les qualités
sportives du V8 a bénéficié de toutes les attentions
possibles. Léger, châssis réglé au poil,
freins en béton et rigidité optimale le rende très
vif à mener. Alors les excès d'optimisme avec 510
ch sous le pied droit et un moteur qui tourne à 7000 tr/mn
se transforme vite en sanction. Vif et réactif le CLK s'autorise
toutes les figures, à condition de posséder un solide
bagage en conduite…
:: CONCLUSION
Si les premiers modèles de série qui vont étrenner
ce nouveau V8 de 510 ch seront le Classe M et le Classe R (marché
US oblige), toute la gamme va recevoir à terme cette somptueuse
mécanique qui a délaissé toute possibilité
d'embourgeoisement pour du sport pur et dur. Dommage que la très
bonne boîte automatique, toujours imposée, vienne faire
regretter une transmission plus appropriée. Sur ce CLK allégé
et "coursifié" bardé de ses peintures de
guerre, le nouveau V8 a pu étaler toutes ses qualités
et son charisme. Une qualité pour un moteur de sport...
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Conduit proprement, il est évident que le mulet est
apte à lutter face aux 371 ch de la voiture de sécurité,
même avec Klaus Ludwig au volant. Je déconnecte l'antipatinage.
Wow ! Les Dunlop 285/30 ZR 20 à l'arrière sont quasi
neufs, mais le 6,3 litres les fait déraper dans n'importe
quel virage du Paul Ricard, et peut les garder en dérapage
contrôlé aussi longtemps que je veux. Je sais maintenant
que je peux m'amuser encore plus que Klaus Ludwig. Inévitablement,
l'enthousiasme prend le dessus et dans un virage, je découvre
la limite au-delà de laquelle les pneus décrochent
et où un survirage paraît démesuré par
rapport à la quantité de gaz envoyé."
EVO - Octobre 2005 - Mercedes CLK DTM 63 AMG (W209).
"Le nouveau V8 perd 10% de couple
maxi par rapport à son prédécesseur suralimenté.
Ce "détail" n'a que peu d'importance dans la ligne
droite du Mistral, lorsque toute la cavalerie se met au galop. Au-delà
de la poussée, évidemment impressionnante avec un
rapport poids/puissance semblable à celui de la Ferrari F430,
nous sommes subjugués par la manière avec laquelle
le moteur fait étalage de sa force. L'aiguille du compte-tours
s'envole crescendo et la voix de baryton au fort accent américain
vous prend aux tripes jusqu'au dernier tour/minture précédent
le régime maxi (7200 tr/mn)."
Motorsport - Octobre/Novembre 2005 - Mercedes CLK DTM 63 AMG
(W209). |
