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PLUS DE PEP'S !
Très rapidement, la MGA 1500 va s'ériger en voiture
de sport par excellence, notamment sur le marché américain.
Mais, personne n'est dupe, et le valeureux moteur 1500 issu de la
grande série avec ses 68 ch SAE, puis 72 ch SAE est un peu
juste pour procurer suffisamment de sensations, sans compter que
le châssis très agréable et dynamique (pour
l'époque) mériterait mieux. Alors en mai 1959, la
BMC offre un nouveau moteur de 1600 cm3 pour sa MGA avec 80 ch SAE.
L'histoire à succès continue avec finalement plus
de 31 000 exemplaires vendus en seulement deux ans...
Texte :
Nicolas LISZEWSKI
Photos : D.R.
En mai 1959, MG muscle son roadster à succès en remplaçant
le 1500 cm3 par un 1600 cm3 de 80 ch SAE (dénommé
15 GD). Cela n'est certes pas un gain énorme comparé
aux 72 ch SAE des dernières versions MGA
1500, mais cela suffit tout de même à faire progresser
sensiblement les performances du petit roadster anglais. Les 160
km/h sont désormais envisageables et le 400 mètres
départ arrêté est désormais franchit
en moins de 20 secondes. En outre, avec sa cylindrée augmentée,
la MGA 1600 MkI est plus souple à la conduite. La MGA se
dote côté châssis de disques de freins avant,
de ressorts renforcés et de feux arrière séparés.
Sur le roadster, les vitres avant sont enfin coulissantes en série.
Mais l'équipement de série reste toujours aussi simple,
ce qui n'est pas pour nous déplaire.
L'année suivante,
en avril, les châssis invendus (environ 500 exemplaires) sont
proposés avec un 1600 cm3 standard et dénommés
MGA 1600 Deluxe. En somme, la BMC était déjà
très en avance sur son temps pour les techniques de marketing
puisque non seulement le partage des organes existait déjà
entre marques et gammes (cf. le moteur de la MGA) mais ils avaient
également pensé aux " séries spéciales
" pour écouler des invendus, résultant du peu
de succès rencontré alors par la MGA Twin Cam.
ACHETER UNE
MG MGA 1600 MkI
Les MGA 1600 MkI s'échangent sur le marché de la collection
pour 16 000 euros environ selon l'état. Des très beaux
exemplaires peuvent prétendre à plus. Attention aux
étourdis, car sur les MGA, Angleterre oblige, le " plus
" est à la masse et vice versa ! Comme sur la MGA 1500,
les consignes sont les mêmes : faire attention à la
corrosion et s'occuper du train avant dès que la précision
de conduite n'est plus aussi précise. Le moteur et la boîte
sont très fiables. Les pièces sont disponibles en
grand nombre, sauf pour le moteur 1600 où elles sont plus
rares et dures à trouver. L'avantage de la MGA 1600 est d'avoir
des freins à disques à l'avant et d'un châssis
plus rigoureux ce qui ne gâche pas le plaisir de conduite.
Les petites modifications esthétiques (qui ne touche que
les feux arrière en fait) ne nuisent pas à la pureté
de la ligne originelle. La MGA 1600 MkI reste donc un achat raisonné
et passionné à l'instar de sa sœur la MGA 1500,
avec le plaisir d'avoir une auto un poil plus performante et moins
diffusée.
CHRONOLOGIE MG A 1600
1959 : En mai, MG muscle son roadster à succès
en remplaçant le 1500 cm3 par un 1600 cm3 de 80 ch SAE (dénommé
15 GD). La MGA se dote alors de disques de freins avant, de ressorts
renforcés et de feux arrière séparés.
Sur le roadster, les vitres avant son coulissantes en série.
1960 : En avril, Les châssis invendus (environ 500
exemplaires) sont proposés avec un 1600 cm3 standard et dénommés
MGA 1600 Deluxe.En juin, c'est la fin de la production des MGA Twin
Cam.
1961 : En avril, MG amène quelques modifications sur
son roadster. La MGA MkII conserve toujours un moteur 1600 cm3 mais
réalésé à 1622 cm3 au lieu des 1588
cm3 et développe 91 ch SAE. La présentation est différente
avec nouveaux feux arrières, nouvelle calandre à barettes
verticales en retrait…
1962 : En juin, la MGA tire sa révérence après
101 381 exemplaires produits.La MGB, autre roadster à succès
incontournable remplace la MGA.
PRODUCTION MGA 1600
MGA 1600 Twin Cam : 2 111 exemplaires
MGA 1600 MkI : 31 501 exemplaires
MGA 1600 MkII : 8 719 exemplaires
Total MGA : 101 081 exemplaires
:: CONCLUSION
Moins capricieuse qu'une MGA Twin Cam, la MGA 1600 MkI permet de
goûter à quelques améliorations bienvenues comme
un moteur plus puissant, des freins à disques à l'avant
et un châssis revu pour offrir un comportement plus incisif
et sportif. Certes, vous ne pourrez prétendre aux performances
de la MGA Twin Cam, mais la tranquillité d'esprit au volant
de la MGA 1600 MkI est un véritable atout, et puis la performance
pure avec une auto qui a déjà soufflé ses 46
bougies, cela laisse à réfléchir... |
