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LA MEME, EN MIEUX
La Porsche Carrera 4S type 997 perpétue un nom apparu
voilà 10 ans exactement, avec la fameuse 993 4S, aujourd'hui
très prisée en occasion. Et comme à chaque
nouvelle version, la 911 établit de nouvelles références,
poussant toujours plus loin la quête de perfection qui l'anime..
Texte :
Sébastien DUPUIS
Photos : D.R.
La variante à 4 roues motrices de la 911 existe depuis la
génération 964 mais a subit
de profonds changements pour s'adapter aux exigences d'une clientèle
qui lui avait alors reproché un manque évident de
feeling et de plaisir de conduite, oubliant ainsi les fondements
mêmes de la 911. Suite à cela, Porsche nous a livré
une 993 4S revue en profondeur et qui fait
encore aujourd'hui fantasmer bon nombre de Porschistes, notamment
par ses lignes sculpturales. Plus sobre, trop sobre sans doute,
la 996 a pourtant fait entrer la 911 dans une nouvelle ère.
Plus rapide, plus sûre, plus confortable, plus efficace mais
malheureusement aussi, moins "sexy". Malgré des
niveaux de vente jamais atteint, Porsche savait qu'il ne manquait
pas grand chose pour que la 911 retrouve les faveurs de ses plus
fidèles abonnés. Résultat, des phares ronds
(ou presque) et des hanches plus larges de 44 mm et nous voilà
en présence d'une des plus désirables Porsche 911
jamais produite en 40 ans de carrière : la 997 4S !
UNE PROPULSION A 4 ROUES MOTRICES
Reprenant les bases techniques et mécaniques déja
excellentes de la Porsche 911 type 997 Carrera
S (voir notre essai), la 4S vous permet d'ajouter 2 roues motrices
supplémentaires contre un "petit" excédent
de poids de 55 Kg seulement et un excédent de prix de 6000
euros... Moyennant quoi vous vous trouvez là en possession
d'une fabuleuse GT, prête à vous emmener n'importe
où rapidement, et avec un très haut niveau de sécurité.
En quelque sorte, c'est la même, en mieux. Dotée du
PSM dernière génération, la 911 est devenue
au fil des ans un engin plus sage et surtout plus sûr au quotidien
pour tout ceux qui n'ont pas leur brevet de pilote. Accueillant
également des pneus arrière plus larges (305 mm),
la version 4 roues motrices devient du même coup totalement
indéboulonnable, parfaitement scotchée au bitume,
quels que soient les conditions météo et l'état
de la chaussée. Impressionnant. Etant donné que la
majeure partie des clients Porsche ne met que très rarement,
voire jamais, les pneus sur circuit, on comprend l'influence qu'a
eu le marketing sur les ingénieurs pour en arriver là.
Avec un viscocoupleur central capable d'envoyer de 5 à 40%
du couple sur les roues avant, la Porsche 911 Carrera 4S conserve
sur le sec un comportement très proche de celui de la Carrera
S, c'est à dire ce qui fait le charme de la 911 authentique,
son caractère survireur et sa propension extrême à
vous apporter une grande jouissance dès que la route se met
à tourner. Quel bonheur, surtout avec le flat 6 3,8L de 355
chevaux dans le dos, qu'on ne se lasse jamais d'entendre rugir jusqu'à
7300 tr/mn. Sur le mouillé, elle se montre en revanche nettement
plus efficace et sûre que la "2S". Tout au plus
peut-on reprocher à cette version une direction un peu moins
légère et vive mais en comparaison de quoi, il semble
impossible de se faire pièger sur la route avec une telle
machine (sauf par le radar !) à bord de laquelle on se sent
très vite en confiance. Pour atteindre les limites de cette
911, soyons clair, il faudrait être réellement déraisonnable,
sachant que le garde-fou électronique baptisé PSM
intervient en dernier recours pour vous remettre dans le droit chemin,
ce que le gendarme aura sans doute déjà fait avant...
:: CONCLUSION
Porsche réussi une nouvelle fois le tour de force de proposer une
911 différente à chacun, capable de décliner en gamme complète
et très variée un modèle unique. L'idéal serait donc pour nous d'avoir
une GT3 pour le week end et une Carrera 4S pour la semaine... Mais
là ne rêvons pas, la banquier sera sans doute d'un autre avis !
CE QU'ILS EN ONT PENSE :
"Dépasser les limites de l'engin dans des conditions
normales est impossible. Donc, même si la 4S fait de meilleurs
chronos que la Carrera S (-2s sur le Nurburgring), on s'amuse quand
même plus avec cette dernière. Et avec une Porsche,
c'est tout de même ce qui compte le plus."
EVO - Septembre 2005 - ESSAI PORSCHE 911 CARRERA 4S. |
