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DIPLOMEE ES SPORT
A peine échappée d'une spéciale de Rallye, la version
musclée de la WRX se pare d'une robe exclusive pour ce modèle à
production limitée. On ne compte plus les appendices directement
issues de la course. Outre les stickers, on trouve l'aileron surdimensionné
des voitures participant au WRC (Championnat du monde dres rallyes).
Une présentation qui vous met tout de suite dans le bain. Apparue
il y a un an la WRX avait tenté de se faire plus polyvalente au
quotidien. Rançon de cet embourgeoisement une prise de poids dépassant
les cent kilos pour un petit cheval de gagné. Maigre butin ! Le
Mythe SUB était dès lors en danger. Pour reprendre les choses en
main il a fallut mettre le paquet. C'est vers la division spécialisée
du constructeur (STI) en charge de la préparation des voitures participant
au championnat du monde des rallyes que les gens du Marketing se
sont tournés...
Texte :
Emmanuel CHRISTIANNI
Photos : D.R.
MOTEUR
Conservant le célèbre "flat four" 2l de la Subaru
Impreza WRX et de l'Impreza GT
Turbo, toujours gavé par un Turbo soufflant la tornade, les
changements apportés à la mécanique sont nombreux: modification
des pistons, augmentation du volume de l'échangeur avec la particularité
d'un refroidissement supplémentaire via un vaporisateur d'eau, actionnable
par un interrupteur sur le tableau de bord. Gadget. Tous ces raffinements
technologiques portent leur fruit. Le gain en puissance est substantiel
(+ 47 ch) soit un total de 265 ch. De même le couple progresse dans
des proportions confortables (+ 5.2 mkg) passant de 29,8 à 35 mkg.
PERFORMANCES
Malgré une prise de poids conséquente de plus de 115 Kg, les 265
ch de la bête permettent de réitérer les temps canons de l'Impreza
217 ch ancienne génération qui affichait quelques 223 Kg de
moins. Le 1000 m D.A est parcouru en 25.6 sec, la vitesse maxi quant
à elle s'établit à 238 Km/h. A contrario les reprises de l'ancienne
sont complètement atomisées gràce notamment à une toute nouvelle
boîte six vitesses dont l'étagement accompagne à merveille la vitalité
du coeur de la bête. Assez sage en dessous de 4000 tr/mn, elle se
déchaîne ensuite jusqu'à la zone rouge atteinte à 7500 tr/mn.
CONSOMMATION
Toujours considérée comme le talon d'achille de ce pur sang, la
consommation de la STI reste stable par rapport aux modèles précédents.
Mais même en utilisation raisonnée, celle ci est excessive. C'est
une consommation digne d'une voiture de course. Après tout il faut
savoir ce qu'on veut ! Il est vrai qu'elle part avec de nombreux
handicaps sur ce chapitre: 4 roues motrices permanentes, un turbo
bien boosté agrémenté d'un profil de boîte à chaussures.
TRANSMISSION
Comme nous le disions précédemment, la boîte de vitesse est la parfaite
compagne d'une mécanique fougeuse, guidage ferme et précision à
chaque changement de rapport sont au rendez-vous. Par temps froid
il faudra être patient car l'huile trop épaisse met du temps à chauffer.
FREINS
Transformant la moindre route de campagne en spéciale de rallye,
la Subaru vous propulse à la faveur de la charge de son Turbo, de
lacets en virages demandant un freinage efficace surtout lors de
la descente de cols. Jadis décevantes les distances de freinage
se sont raccourcies grâce à l'adoption d'étriers "Brembo" pinçant
des disques de 326 mm, seul le manque de mordant ne rassure pas
toujours.
TENUE DE ROUTE
Machine à dessiner les virages, la STI a encore gagnée en précision
surtout de l'avant. Naguère sous-vireuse à l'accélération, ce pur
sang a appris à canaliser sa fougue. De par des réglages de trains
arrières plus joueurs, l'arrière accompagne à merveille l'avant.
La voiture se place à merveille sur les freins. Un régal de vivacité.
CONFORT
Admirablement bien amortie, l'Impreza reste ferme en utilisation
quotidienne. Bien calé dans les sièges baquets, le dos des occupants
est relativement protégé des accélérations latérales. Mais il faut
l'avouer c'est un confort viril.
EQUIPEMENT
En plus du standard habituel comprenant les vitres électriques,
de la condamnation des portes, de l'ABS. La SUB met l'accent sur
l'ambiance sportive intérieure avec une sellerie d'un bleu flash,
une instrumentation sur fond bleu avec au milieu du compte tours
une diode qui alerte le conducteur (pilote) en cas de sur régime.
Ce sur régime pouvant être paramétré par lui.
:: CONCLUSION
La Subaru Impreza WRX STI renoue avec une vitalité
qu'elle avait eu tendance à trop oublier. Pour le bonheur de tous.
Plus précise et toujours plus maniable, son comportement invite
à frôler les limites en permanence en se prenant pour Richard Burns
à chaque épingle. Sportive accomplie, elle fait tout de même payer
au prix fort son surcroît d'efficacité avec une puissance fiscale
(19 CV) prohibitive et de trop nombreux passages à la pompe… |
