Bentley Continental GT Speed : le temps de l'hybride
26/06/2024
Après avoir longtemps régné sous le capot de la Bentley Continental GT Speed, le W12 s'en est allé laissant la place vacante quelques temps. Désormais ce manque est comblé avec une quatrième génération de Continental GT (et GTC) convertie au downsizing et à l'hybride...
Depuis la première génération de la Continental GT, lancée en 2003, chaque nouvelle génération est devenue plus élégante tout en conservant des proportions similaires et plusieurs éléments stylistiques distinctifs. Le nouveau modèle reste à son tour immédiatement reconnaissable en tant que Bentley, bien que la disposition à quatre phares de la face avant soit bouleversée pour la première fois depuis 1950 ! Ce nouveau visage qui rappelle évidemment la Bacalar et la Batur, plus exclusives, apporte un coup de jeune bien venu au style Bentley. Avec 4,90 m de long, la nouvelle venue s'allonge de 5 cm par rapport à sa devancière. Egalement plus bas et plus large, le dessin de la Continental s'en remet à de grandes jantes de 22 pouces pour mieux dissimuler ses dimensions imposantes. Le profil se passe également des ouïes latérales et de l'aileron amovible tandis que les feux arrière oblongs présentent des graphismes en forme de bijoux qui devraient parler à la clientèle Bentley.
Il en va de même pour l'intérieur qui semble être une version relookée de la précédente génération, nous indiquant que cette quatrième génération en est effectivement issue plus ou moins directement puisqu'elle ne partage qu'un tiers de ses composants avec sa devancière. Néanmoins, les ingénieurs de Bentley ont amélioré l'isolation acoustique, ajouté une nouvelle architecture électrique, le dernier ADAS et un système d'infodivertissement plus avancé compatible avec la connectivité sans fil et les mises à jour en direct. Le modèle conserve le Bentley Rotating Display, l'écran de 12,3 pouces étant fixé sur l'une de ses trois faces. Comme tous les modèles sortant de l'usine de Crewe, la Continental GT Speed utilise des matériaux de haute qualité dans de nombreuses variantes de couleurs et finitions. Si cela ne suffit pas, les propriétaires peuvent accéder à des options de personnalisation plus sophistiquées du département Mulliner.
Le gros morceau de nouveauté apporté par la nouvelle Continental GT / GTC Speed se situe donc sous le capot. Un groupe motopropulseur baptisé « Ultra Performance Hybrid » qui dépasse sur le papier les chiffres de tous les précédents moteurs V8 et W12 de la marque. En effet, la nouvelle Continental GT Speed est la Bentley la plus puissante jamais construite, comme pour mieux faire oublier que l'électrification n'est pas forcément une punition. Néanmoins, aussi puissant soit-il, avec ses 782 ch et 1 000 Nm de couple, dont 190 apportés par le seul moteur électrique intégré dans la transmission double embrayage à huit rapports, le nouveau bloc V8 biturbo 4.0 hybride n'aura pas l'exclusivité du W12. Partageant désormais ses entrailles avec certains modèles Porsche, la Continental GT rentre d'une certaine manière dans le rang, même si l'agrément ne devrait pas décevoir avec une telle fiche technique !
Par ailleurs, avec sa batterie d'une capacité de 25,9 kWh montée derrière l'essieu arrière, la GT anglaise s'autorise 81 km d'autonomie combinée en mode tout électrique après charge complète (compter 2 h 45 sur une prise 11 kW). De quoi envisager la grâce fiscale en France et s'offrir quelques belles options à la place...
La contrepartie de ce cadeau fiscal, c'est une prise de poids de 192 kg par rapport à l'ancienne Speed W12 avec un total qui frôle les 2,5 tonnes à vide. Une évolution néfaste et malheureusement devenue habituelle avec les modèles hybrides rechargeables. Cela étant, le grand coupé 2+2 accélère plus fort de 0 à 100 km/h (3,2 secondes) et file à 335 km/h tandis que le cabriolet GTC Speed demande quelques dixième de plus et plafonne à 285.
Et pour compenser l'embonpoint, Bentley a sorti le grand jeu (qui tend à devenir indispensable) côté liaisons au sol : barres antiroulis actives, suspension avec amortisseurs à double valve et ressorts pneumatiques à double chambre, freins à disques de 420 mm et étriers à 10 pistons à l’avant (388 mm et 4 pistons à l’arrière) ou en option, disques carbone/céramique de 440 mm devant et 410 mm derrière.
Les livraisons des nouvelles Bentley Continental GT Speed et GTC Speed débuteront au troisième trimestre 2024. Les modèles seront fabriqués au siège social de la société à Crewe, au Royaume-Uni, et les prix seront annoncés ultérieurement.
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