991.2 : nouveau souffle pour la Porsche 911
07/09/2015
En évolution perpétuelle, la Porsche 911 a trouvé la recette pour nous étonner depuis plus de 50 ans. Avec son face-lift de mi-carrière, le type 991 ne bouleverse pas son style mais fait le grand ménage sous la capot...
Toucher à l'esthétique de la 911 est un art délicat que Porsche semble maîtriser à la perfection. En faire suffisamment pour que la nouveauté se voit sans pour autant trahir les clients de la précédente version. Avec ses faces avant et arrière subtilement retouchées, la 991 (coupé et cabriolet) semble y parvenir à merveille. Nouveaux boucliers, nouvelles optiques à Led, nouvelles poignées de portes et, a contrario de cette modernité, on découvre le retour d'une grille d'aération moteur au style résolument rétro.
A l'intérieur, la planche de bord évolue timidement en recevant un volant de Macan mais accueille surtout un nouveau système multimédia connecté.
La révolution s'opère donc sous le capot arrière, comme nous vous l'avions annoncé : exit les moteurs atmosphériques, le turbo s'impose à tous les modèles ! Porsche dévoile un tout nouveau 6 cylindres à plat de 3 litres (2981 cm3). 40 ans exactement après le lancement de la première 911 turbo (930), c'est évidemment un symbole très fort pour les fans de Porsche. Décliné en 2 niveaux de puissance pour les Carrera ou Carrera S, ce nouveau bloc n'a rien à faire regretter sur sa fiche technique. La nouvelle 911 Carrera offre 370 ch à 6500 tr/mn et 450 Nm, soit 20 ch et 60 Nm de plus que le 3.4, tandis qu'avec la même évolution la 911 Carrera S offre désormais 420 ch et 500 Nm. Précisons que le couple est constant de 1700 tr/mn à 5000 tr/mn et que la zone rouge est fixée à 7500 tr/mn dans les deux cas.
De quoi faire bondir les performances de la 911 d'entrée de gamme qui revendique 1440 kg à vide avec un 0 à 100 km/h en 4,2 s (si option pack Sport Chrono et boîte PDK). La Carrera S passe quant à elle sous la barre des 4" sur le même exercice, soit toujours 2 dixièmes de gagnés par rapport au gros 3.8L. Dans le même temps, les deux modèles sont évidemment plus sobres en co2 que précédemment (seulement 174g pour la Carrera S en PDK) et c'était bien le but principal de la démarche. La seule question encore en suspens : qu'est devenue la sonorité du mythique flat 6 avec le turbo ? Connaissant le son d'une 991 Turbo (la vraie...), on peut penser que l'échappement sport optionnel sera très prisé.
Le châssis de la Porsche 991 n'est pas en reste au cours de sa mue estivale. Le système des 4 roues directrices des Turbo et GT3 est étendu aux versions Carrera et Carrera S en option. La gamme des jantes et pneus fait peau neuve et augmente d'une pointure en largeur.
Finalement, la seule chose qui ne change pas sur la 911, c'est son ticket d'entrée élitiste avec un prix de départ autour de 96.000 euros...
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