Alpina XB7 : camionnette supercar
04/06/2020
Le premier SUV d'Alpina se destine principalement au marché américain et tant mieux est-on tenté de dire. Voici en effet la forme la plus excessive possible de l'antinomique concept de SUV sportif...
Le sceau Alpina s'accompagne d'une présentation intérieure hyper-luxueuse comptant plusieurs mètres-carrés de cuir haut de gamme et de boiseries et même du verre poli. Le XB7 est bien entendu équipée de presque toutes les options disponibles sur le X7 : sièges chauffants multicontours, portes à fermeture en douceur, pavillon Alcantara, toit ouvrant panoramique en trois parties et une gamme complète de systèmes d'aide à la conduite.
L'Alpina XB7 n'entend pas remplacer directement un hypothétique BMW X7 M. Néanmoins, avec son V8 biturbo 4,4 litres qui produit 621 ch et ses 800 Nm de couple, il a certainement de quoi donner du fil à retordre à bien des sportives. Le moteur est associé à la transmission automatique sport à 8 vitesses ZF avec une «refonte complète de l'électronique et de la mécatronique» par Alpina. La question est de savoir si un tel potentiel peut présenter une quelconque utilité...
Un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, un 400 m DA en 12,6 secondes et une vitesse de pointe de 290 km/h, ce n'est pas la démesure qui lui fait peur ! Ces chiffres sont atteints avec les jantes alliages "standard" de 21 pouces chaussés en 285/45 R21 mais vous pourrez trouver encore plus gros (jusqu'à 23) et large si cela vous pose un problème.
La BMW Alpina XB7 est également équipée d'un différentiel à glissement limité actif à variation électronique sur l'essieu arrière, spécifiquement calibré pour s'adapter au caractère dynamique de la BMW Alpina XB7. Les ingénieurs d'Alpina ont également retravaillé le système xDrive AWD en adaptant la répartition du couple pour maximiser la traction et la dynamique de conduite dans toutes les conditions. De plus, l'Integral Active Steering (direction aux roues arrière) est de série sur le XB7, offrant une réponse plus directe de la direction. La suspension pneumatique permet un changement de hauteur de conduite de 40,6 mm tandis que les composants (jambe de force et silentblocs notamment) spécifiques à Alpina augmentent la rigidité. Des barres électromécaniques anti-roulis accompagnent le système de stabilisation active. Sans oublier les freins qui vont bien. Qu'est-ce que vous avez de plus gros ? Du Brembo avec disques de 16". Ok, mettez-moi ça !
En Allemagne, ce Mega-SUV s'affichera au prix de 155 200 € pour commercialisation en décembre.
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