Audi E-tron GT : la première RS électrique
10/02/2021
Après de trop nombreux teasers, Audi dévoile enfin sa berline électrique, l'e-tron GT, basée sur la même plateforme que la Porsche Taycan, également proposée en version RS.
Avec l'arrivée de l'électrique, le groupe Volkswagen a multiplié le nombre de plateforme au sein du groupe et les partages vont pouvoir continuer sur le rythme soutenu que l'on connaissait déjà. Priorité ayant été donéne à Porsche pour inaugurer le fruit de ce travail commun, le tout nouveu haut de gamme électrique d'Audi se place en seconde position avant de voir d'autres nouveautés partageant ces mêmes entrailles électriques.
Audi démarre une nouvelle ère avec l'e-tron GT et le symbole est de taille puisque le modèle adopte d'emblée une version RS, la première du genre. Moins chère que la Porsche pour ne pas compromettre la hiérarchie des marques bien entendu, elle ne se montre pas moins séduisante avec des proportions assez similaires, caractérisées par sa hauteur faible (1m41) et une largeur imposante sur un empattement très long. Un travail d'optimisation aérodynamique a été fait pour obtenir un Cx de 0,24, sans toutefois faire mieux que les 0,22 du Taycan. De série, les e-tron GT et RS auront respectivement des jantes de 19 et 20 pouces, des feux LED classiques et des feux LED matriciels. Les feux Laser Audi sont optionnels.
La puissance cumulée des 2 moteurs électriques (1 par essieu) va de 476 ch pour l'e-tron GT Quattro à 598 ch pour la RS e-tron GT, avec un boost temporaire à 646 ch. Le couple se situe également à 630 Nm ou 830 Nm pour la RS E-tron. On retrouve également la boîte 2 vitesses de la Porsche Taycan. Notez que si le blason Quattro reste de mise, il n'y a pas plus d'arbre de transmission sur l'E-tron GT quattro que de turbo dans la Porsche Taycan Turbo... Traction avant par défaut, la quattro électrique elle se comporte en fait comme un haldex, avec un report sur l'arrière uniquement en cas de besoin.
On se situe ici un petit cran en-dessous de la Porsche Taycan et sa fulgurante version turbo S mais les performances demeurent remarquables. L'E-tron GT est donnée pour 4,1 secondes au 0 à 100, la version RS en 3,3 secondes.
Selon le protocole WLTP, Audi annonce des autonomies respectives de 472 et 488 km. L'Audi dispose bien entendu de la même capacité de recharge rapide jusqu'à 270 kW sur courant continu ou 11 kW en courant alternatif (chargeur 22 kW en option). Audi annonce 100 km d'autonomie récupérés en 5 minutes sur une borne du réseau Ionity, partenaire de la marque.
Sur les trains roulants, on dispose de disques de frein en acier, avec revêtement supplémentaire en carbure de tungstène pour la RS. Les freins carbone-céramique sont en option sur les deux modèles, tout comme les quatre roues directrices.
Le positionnement de l'Audi E-tron GT se doit de ne pas trop concurrencer la Porsche Taycan, ainsi les tarifs débuteront à 101 500 €, soit tout de même un peu plus que la Taycan propulsion de base. La version RS quant à elle s'envole à 140 700 €, juste entre les Porsche Taycan 4S et Turbo...
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