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Audi e-tron, la R4 du futur ?

15/01/2010

Audi e-tron, la R4 du futur ?

 L'e-tron première du nom sera commercialisée en petite série, mais Audi prépare un petit coupé R4 situé entre un TT et la R8 aux ambition bien plus grandes. Ainsi, le nouveau concept e-tron dévoilé à Detroit se distingue sensiblement de son homonyme de Francfort par des choix techniques et stylistiques différents.

Par la taille, tout d'abord. Longue de 3,93 m pour 1,22 m de haut, l'e-tron "2" est plus court qu' TT "2". Le design s'en ressent donc fortement puisque les lignes sont plus compactes et musclées, un peu à la manière d'une Nissan 370Z. Mais les galbes restent typiques de la marque aux anneaux, notamment la partie avant très conforme à l'air de famille. Dans l'habitacle, un inédit système de pompe à chaleur se charge du chauffage tandis que le style reste encore assez éloigné d'une possible commercialisation.

L'Audi e-tron abandonne également la transmission intégrale et se propulse désormais par le biais de deux moteurs électriques installés sur l'essieu arrière. Une Audi propulsion, cela faisait bien longtemps que l'idée nous avait quitté ! C'est ainsi que la voiture peut se passer de différentiel, remplacé par un dispositif électronique qui, en cas de besoin, commande de réduire la puissance d'un moteur. Le constructeur parle ainsi de vectorisation du couple moteur. La puissance cumulée des moteurs électriques est de 204 ch, pour un couple monstrueux de 2650 Nm ! C'est moins qu'à Francfort (313 ch et 4500 Nm), mais l'e-tron de Detroit (pas de mauvais jeu de mots...) ne pèse que 1350 kg et n'aurait donc besoin que de 5,9 s pour passer de 0 à 100 km/h (contre 4,8 s). L'autonomie théorique reste intéressante et la voiture pourrait parcourir 250 km sans recharger ses batteries lithium-ion installées entre les sièges et l'essieu arrière, position idéale pour la répartition des masses. La recharge complète est possible entre 2 et 11 heures, selon le type de réseau électrique utilisé.

Reste à savoir si la future Audi R4 osera une version full électrique ou se contentera, ce qui serait déjà très bien, d'une plus "classique" solution thermique ou même hybride ?...

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