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[Concept] Alpine A110 E-ternité : restomod d'anticipation

25/07/2022

[Concept] Alpine A110 E-ternité : restomod d'anticipation

 Electrifier Alpine pour l'inscrire dans l'éternité, telle était la vision de Luca de Meo après son arrivée chez Renault Group. Défi accepté pour Laurent Rossi, CEO d'Alpine, et les ingénieurs de la marque. En moins d'un an, une équipe commando a concrétisé ce défi audacieux pour convertir une A110, dernier modèle de l'ère thermique, à la propulsion électrique. L'équipe s'est même offert l'opportunité d'imaginer au passage la version découvrable qui fait tant défaut à la gamme actuelle...

L'A110 E-ternité est un concept exploratoire qui n'a pas vocation à être produit. Elle célèbre à sa manière, les 60 ans de la berlinette A110 originelle. Trait d'union entre ce passé prestigieux et un futur électrique encore très obscur pour les passionnés, elle illustre les travaux qu'Alpine met en œuvre actuellement pour développer sa gamme. Engagé dans l'électrique depuis plus de dix, Renault Group a été pionnier en la matière et c'est donc tout naturellement que les équipes Alpine ont débuté leurs réflexions très tôt sur le sujet.

L'arrivée de Luca de Meo a permis de donner un cap clair pour la suite, offrant rapidement une opportunité de travailler sur l'électrification appliquée à un modèle sportif de manière exploratoire. Dans un esprit « restomod », l'A110 thermique est donc devenue le support pour ces travaux de recherche.

Reconnue et appréciée pour sa légèreté et son agilité, l'A110 ne semblait pourtant pas prédisposée à une électrification semblant totalement antagoniste avec ses principes. « Une contradiction impossible à résoudre » pour certains, « un défi à la mesure d’Alpine » pour les équipes passionnées de la marque.

Concevoir un tel véhicule, pour un budget réaliste, a donc été un double défi. Le cahier des charges était simple : électrifier l'A110 en égalant les performances, l'équilibre et l'agilité de la version thermique, tout en s'appuyant sur les forces, l'expérience et les technologies du groupe. Pour pimenter un peu plus ce défi, Alpine va compléter ce cahier des charges avec l’ajout de quatre innovations :

-un système multimédia innovant reprenant la tablette personnelle du conducteur, pour une expérience de connectivité intuitive et naturelle, sur Apple ou Android, permettant ainsi de centraliser sur un seul appareil toutes les applications de son utilisateur.
-un système audio dernier cri comprenant 8 hauts parleurs afin de recréer un son surround.
-des matériaux innovants pour allier performance et développement durable
-une solution de « découvrabilité » permettant d’apprécier le silence de la technologie électrique : un rêve de rouler en Alpine A110 électrique à découvert, sans un bruit.

Malgré l'addition de douze modules, le poids total de l'Alpine A110 E-ternité reste particulièrement léger avec une augmentation de 258 kg seulement, grâce à une masse contenue pour l'ensemble des batteries (392 kg). Par ailleurs, la répartition évolue très peu avec 58% de la masse sur l'arrière au lieu de 57.

Elles alimentent un moteur électrique de 178 kW, moins puissant que la version thermique donc, et offrant un couple de 300 NM, également inférieur au moteur carburant au sans plomb. Néanmoins, grâce à son couple immédiat, le moteur électrique permet à l'A110 E-ternité d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 4,5 secondes et de parcourir le kilomètre départ arrêté en 23"7, soit une seconde plus lent que l'A110 de production. Si le bilan de ce prototype n'est donc pas formidable au niveau des chiffres, il laisse néanmoins présager d'évolutions futures qui permettront de concilier un haut niveau de performances avec un poids acceptable, chose encore trop rare dans le monde de la voiture électrique...

Afin de se libérer du compromis 0 à 100 / Vitesse max et de la course au KW électrique qui nécessite de grosses batteries, une boîte de vitesse innovante a été ajoutée au moteur.Etudiée en interne avec Getrag, fournisseur de la boite de vitesse de l’Alpine, il s'agit d'une boîte à double embrayage (DCT) avec un pilotage électronique comme sur l’A110 thermique mais avec des embrayages dimensionnés pour passer de forts couples. La solution double embrayage permet de ne pas avoir de rupture de couple en restant compacte et légère.

A noter également que pour compenser la prise de poids, de nouveaux amortisseurs signés Ohlins ont été adoptés tandis que les bras de suspension ont été renforcés.

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