Ford Focus 4 ST : place au upsizing !
18/02/2019
Le quatrième opus de la Ford Focus ST livre enfin ses premiers secrets et sa ligne, avec de belles surprises !
La nouvelle Focus ST s'appuie sur la toute nouvelle plateforme C2 de la dernière Focus qui gagne en dimensions pour offrir un volume à bord plus généreux. La nouvelle ST ne sera disponible qu'en 5 portes, comme la majorité de ses rivales. Le style est quant à lui dans la lignée du changement de cap opéré avec la dernière Fiesta, se montrant à la fois plus agressif et consensuel. Sur le plan du style, la nouvelle Focus ST s'habille de sièges avant Recaro (en tissu ou cuir) et d'un volant sport, sans autre fioriture particulière.
La principale nouveauté attendue se situe sous le capot, où l'on retrouvera les deux propositions, essence et diesel. Le 2,0 litres Ecoboost cède toutefois sa place, non pas contre un 3 cylindres comme l'annonçaient certaines rumeurs, mais par une version dégonflée du 2.3L de sa grande soeur la RS ! La ST dispose ainsi de 280 ch à 5500 tr/min et 420 Nm de couple entre 3000 à 4000 tr/min. Le moteur profite aussi d'un système anti-lag développé sur la supercar GT pour permettre à la pression de suralimentation de se développer plus rapidement à la demande. Ce choix à contre-courant absolu de la tendance se paiera cependant à la caisse avec un bilan Co2 peu favorable sur le cycle WLTP.
Outre le moteur à essence, Ford semble ne pas tenir compte du déclin de la demande sur le diesel pour reconduire son 2.0L turbodiesel EcoBlue à dstination des gros rouleurs. Il gagne même en muscle pour offrir 190 ch à 3500 tr/min et un couple de 400 Nm entre 2000 et 3000 tr/min.
Les deux moteurs seront associés de série à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une transmission automatique à sept vitesses en option. La Focus ST reçoit également d'un différentiel électronique à glissement limité (eLSD) qui améliore la traction et la stabilité, ainsi que de modes de conduite sélectionnables. Pour la première fois, elle peut se targuer de passer sous la barre des 6 secondes sur le 0 à 100 km/h.
On attend enfin beaucoup de cette nouvelle Focus sur le plan dynamique et Ford se veut très optimiste en annonçant «l’expérience de conduite la plus agile de tous les temps - sur route et sur piste». Outre son différentiel, la super compacte à l'ovale bleu disposera pour cela d'un amortissement à contrôle continu (CCD). Par rapport à la Focus standard, la rigidité d'amortissement augmente de 20% à l'avant et de 13% à l'arrière, tandis que la hauteur de caisse est réduite de 10 mm. Quant à la direction assistée électrique (EPAS), elle est 15% plus directe, ne nécessitant que deux tours de butée à butée. Les freins se caractérisent enfin par des gros disques avec étriers double piston à l'avant.
La toute nouvelle Focus ST sera disponible dans toute l'Europe cet été. En option, un Performance Pack sera proposé pour la ST 2,3 litres, nous en sauront plus prochainement.
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