Ford Mustang Shelby GT500
17/11/2011
La plus performante des Mustang, la fameuse Shelby GT500, repousse encore les limites de la puissance grâce à un nouveau V8 compressé de 650 ch, capable de la propulser au-delà de 320 km/h.
Compte tenu de la vitesse maximale de cette Shelby GT500 - plus de 320 km/h – un gros travail sur la carrosserie a été nécessaire pour générer un appui aérodynamique aux allures les plus élevées, tout en améliorant le refroidissement, sans pénaliser la résistance à l'avancement. Les modifications apportées au bouclier avant et aux ailerons optimisent la charge aérodynamique sur le train avant, au profit de la tenue de route et de la précision de conduite à haute vitesse. A 250 km/h, l'appui est ainsi 33 % plus élevé que sur la Mustang 2011.
Ce nouveau moteur 5,8 litres en aluminium développe 650 ch et plus de 800 Nm de couple (600 lb-ft). Il s'agit tout simplement du V8 de série le plus puissant du monde. Presque chacune des pièces qui le composent a été optimisée pour fournir plus de puissance. Il bénéficie donc d'un nouveau compresseur, d'un nouvel ensemble bloc-cylindres et culasse mieux refroidi, d'un arbre à cames au profil modifié, d'un nouvel arbre de transmission en carbone, d'un embrayage, d'une boîte et d'un essieu arrière modernisés.
A la fois plus gros et plus efficace pour mieux alimenter en air le moteur, le compresseur est l'élément essentiel qui permet d'atteindre ces 650 ch. Ce nouveau compresseur de type TVS 2300, d'un volume de 2,3 litres, présente une conception unique, adaptée à ce V8 5.8. Il est associé à un échangeur air-air plus efficace, avec notamment un volume augmenté de 36 %.
Pour supporter un couple si élevé et exploiter pleinement l'énorme puissance du moteur, la boîte à six vitesse de cette Shelby GT500 a été presque entièrement revue. Le rapport final a été fixé à 3,31:1, tandis que tous les rapports de vitesse, à l'exception de la quatrième, ont été modifiés en vue d'améliorer les performances tout en préservant la consommation. L'embrayage à double disque a lui aussi été renforcé pour transmettre plus de couple et supporter des régimes de rotation plus élevés.
Le différentiel Torsen à glissement limité fait partie du Pack Performance optionnel. Il permet à l'essieu arrière de transmettre un maximum de couple tout en préservant la motricité, en particulier sur circuit.
Le contrôle de départ arrêté (launch control) permet au conducteur de choisir le régime moteur optimal, en fonction de la température des pneus et de l'adhérence, pour obtenir la meilleure accélération possible au démarrage. Ce système développé par SVT (Special Vehicle Team) est le seul du genre à associer la gestion du moteur et de la motricité.
L'ensemble des liaisons au sol a bien entendu fait l'objet d'une remise à niveau, y compris le contrôle de stabilité AdvanceTrac et les réglages de l'assistance de direction. Le système AdvanceTrac combine un contrôle électronique de la motricité et de la stabilité, qui peuvent tous deux être neutralisés dans certaines situations de conduite, notamment sur circuit, laissant au conducteur toute liberté d'exprimer ses talents de pilotage. Entre cette désactivation et le fonctionnement normal du système au quotidien, plusieurs réglages intermédiaires sont disponibles qui repoussent les interventions du système sans les supprimer.
Les freins Brembo sont équipés de plaquettes plus agressives, d'étriers à six pistons à l'avant, ainsi que de disques surdimensionnés pour mieux évacuer la chaleur et préserver leurs performances en toutes circonstances, notamment sur circuit.
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