Honda Civic (X) Euro-spec : un 1.5L turbo de 182 ch
26/01/2017
Honda se prépare à lancer la dixième génération de la Civic en Europe. En attendant la bestiale Type R, nous en profitons pour découvrir les moteurs essences plus raisonnables...
Honda annonce que sa 10ème Civic est le plus gros programme de développement de modèle unique dans son histoire. Destinée pour la première fois en effet à tous les marchés mondiaux, elle a demandé des tests dans le monde entier et face à des concurrentes de toutes sortes. Car répondre à la fois aux attentes des clients américains, européens et japonais impose quelques sacrifices et beaucoup de compromis.
Côté style tout d'abord, même si on ne peut pas dire que la Civic manque de personnalité, il est certain que son style extravagant ne plaira pas à tout le monde. Mais l'habitabilité sera très nettement supérieure, notamment à l'arrière. Le nouveau modèle est 30mm plus large, 136mm plus long et 20mm plus bas que son prédécesseur. Offrant un volume de 478 litres, le coffre sera aussi plus logeable et pourra faire venir à elle des clients jusqu'ici acquis au segment supérieur. La finition a elle aussi fait un sérieux bond en avant, prenant plus en compte les aspirations premium des clients européens. On trouve ainsi sur la finition sport, des placages en carbone et un pédalier en inox, un chargeur de téléphone par induction ou encore les divers systèmes de connectivité attendus.
Le nouveau châssis est également 52% plus rigide que le précédent et comporte une nouvelle suspension multibras arrière, couplée à un nouveau sous-châssis. Des amortisseurs adaptatifs seront même proposés en option pour augmenter sa polyvalence. On pourrait en revanche craindre une nouvelle prise de poids pour la Type R mais aucun chiffre ne peut confirmer ce point pour le moment.
La Type R fait d'ailleurs le lien direct avec le chapitre des moteurs, puisque les nouveaux blocs turbo de 1.0L (3 cylindres) et 1.5L (4 cylindres) seraient directement dérivés du 2.0L de la CTR qui vient de tirer sa révérence. Il en résulte des rendements plutôt élevés, avec pas moins de 129 ch et 200 Nm pour le plus petit moteur essence tandis que le nouveau 1.5L turbo est donné pour 182 ch et 240 Nm. De quoi déjà espérer prendre du plaisir au volant, avec la boîte de vitesse manuelle à six rapports de préférence.
Sur cette la 10eme génération de Honda Civic, le centre de gravité a été baissé de 10 mm tandis que la position de conduite est également abaissée de 35 mm. Ceci est donc une très bonne nouvelle pour la Type R en revanche ! Ajoutons enfin que les modèles européens reçoivent également une direction plus directe pour des sensations plus sportives.
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