IAA Francfurt 2007 : Cadillac STS-V, les limousines se rebiffent !
15/09/2007
La Cadillac STS-V en détail
La STS-V est l'un des modèles les plus extraordinaires de la gamme V de Cadillac. La STS-V a été imaginée pour allier au design d'une Cadillac les performances et les sensations d'un moteur suralimenté et d'une transmission aux roues arrière. La STS-V est arrivée dans les showrooms européens de Cadillac en avril.
La STS-V est animée par la version 4.4 du moteur Northstar, un moteur assemblé à la main et qui est doté ici d'un compresseur volumétrique et d'un échangeur thermique. Le Northstar V8 SC développe une puissance de 350 kW (476 ch) à 6.400 t/min. Son régime maximal est de 6.700 t/min. Ce moteur délivre une puissance supérieure de 111 kW (151 ch) par rapport à la version atmosphérique. Bénéficiant d'une puissance au litre de plus de 100 chevaux, le Northstar V8 SC est l'un des V8 possédant la puissance spécifique la plus élevée au monde.
Le Northstar V8 SC affiche un couple de 595 Nm à 3.900 t/min, soit 168 Nm de plus que la version atmosphérique. Par ailleurs, ce moteur offre 90% de son couple maximal entre 2.200 et 6.000 t/min. Le moteur Northstar V8 SC est couplé à une transmission automatique à six rapports. Il s'agit du plus puissant moteur jamais utilisé sur une Cadillac.
Le châssis de la STS-V a été adapté à ses performances pour quasiment toutes les situations et tous les environnements. Elle a ainsi été testée sur la redoutable piste d'essais de Milford Proving Ground ainsi que sur le célèbre circuit du Nürburgring (Nordschleife). Pour offrir des accélérations puissantes, un freinage énergique et de telles qualités dynamiques, la Cadillac STS-V a reçu des roues de plus grande taille (P255/45R18 à l'avant et P275/40R19 à l'arrière), des disques de frein de plus grand diamètre, des plaquettes plus larges et des étriers plus grands, des barres stabilisatrices plus rigides, des ressorts de suspension plus fermes, une direction plus directe ainsi qu'une définition de châssis destinée à offrir un maximum de performances sans nuire au confort du conducteur ou des passagers.
Performances
Dès le premier regard, la STS-V affirme clairement son appartenance à la famille des modèles V avec sa calandre grillagée en acier inoxydable poli et garnie de l'emblème Cadillac. Un splitter de bouclier renforce son dynamisme à l'instar des prises d'air intégrées garnissant la section inférieure de la face avant. Un capot exclusif à la STS-V permet d'accueillir dans le compartiment moteur le V8 suralimenté. Réalisé en composite SMC (Sheet Molded Compound), le capot galbé possède une ligne fluide et garantit une excellente rigidité. La face arrière de la STS-V est garnie d'un spoiler relevé et positionné plus en arrière, qui offre un appui supérieur et intègre avec élégance le troisième feu stop surélevé ainsi que l'emblème héraldique de Cadillac. La personnalité de la STS-V s'exprime également au travers de sa double sortie d'échappement polie. Le modèle 2008 bénéficie aussi de nouvelles ouïes latérales.
Les grandes jantes en alliage couleur aluminium à 10 branches (8,5 x 18" à l'avant et 9,5 x 19" à l'arrière) assurent un refroidissement optimal des freins. Pour le freinage, la STS-V fait appel à des étriers à quatre pistons, garnis du sigle V-Series, pinçant des disques Brembo de 355/365 mm.
Un intérieur exclusif et de qualité
Les sections supérieure et inférieure du tableau de bord sont garnies de cuir artisanal. La STS-V se distingue aussi par la présence de bois foncé Olive Ash Burl, qui garnit la partie centrale du tableau de bord, la console et les quatre panneaux de porte. Côté passager, le tableau de bord bénéficie d'une finition Aluminium et intègre un sigle V-Series multicolore.
D'un design inédit, le volant est entièrement gainé de cuir. En plus des commandes de l'ordinateur de bord DIC (Driver Information Center), le volant intègre une interface pour le régulateur de vitesse. L'équipement de série comprend également un système de navigation DVD et un 5.1 Bose Surround Sound System ainsi qu'un dispositif d'alerte en cas de franchissement de ligne. Le module DIC permet également d'accéder à une jauge de pression de suralimentation digitale.
Châssis hautes performances
Les objectifs définis par les ingénieurs de la Performance Division de GM étaient d'optimiser le châssis de la Cadillac STS-V tout en continuant à offrir le raffinement exigé par les acheteurs de voitures de luxe hautes performances. Les ingénieurs ont surbaissé le moteur de la STS-V de 14 mm par rapport au V8 de base. Cette modification a également permis d'optimiser les angles de l'axe de transmission malgré la réduction de la longueur de l'arbre de transmission en deux parties.
Le berceau avant a été renforcé pour supporter l'augmentation des contraintes latérales et l'accroissement du couple du moteur. Le berceau arrière peut également supporter des contraintes supérieures produites par le couple et les accélérations latérales. Les ingénieurs ont également équipé la STS-V de renforts optimisés aux points d'ancrage du différentiel et des bras de guidage.
L'augmentation du diamètre de la barre stabilisatrice (36 mm) et de la raideur des ressorts à l'avant permet par ailleurs de compenser les transferts de masses produits par l'augmentation des performances du freinage et les accélérations latérales. Le diamètre de la barre stabilisatrice arrière a également été augmenté (25,4 mm) afin de neutraliser l'effet de survirage. La raideur des ressorts arrière a été accrue pour assurer un comportement équilibré.
Les amortisseurs monotubes spécifiques de ce modèle permettent de gérer l'augmentation de la masse des roues et de gommer les irrégularités du revêtement. Un système de correction d'assiette Nivomat ajuste la hauteur du véhicule en fonction de la charge. La raideur des ressorts et l'amortissement sont adaptés à la charge. Grâce à une configuration spécifique du berceau et des suspensions, la transition entre une conduite dynamique et une conduite souple est plus douce.
La Cadillac STS-V bénéficie aussi d'une démultiplication adaptée de la direction (17,2:1) qui accroît la réactivité et optimise le ressenti. En utilisant un boîtier de direction ZF à taux variable, les ingénieurs ont réussi à préserver la stabilité directionnelle à haute vitesse en cas de manœuvre d'évitement. Cette direction permet d'assurer un ressenti optimal à haute vitesse tout en limitant les efforts lors des manoeuvres. D'autres modifications ont été nécessaires pour adapter la direction aux pneus avant plus sportifs. Un radiateur de fluide de direction assistée est également présent.
Afin d'optimiser encore la précision de la direction, une barre anti-rapprochement relie les deux cloches d'amortisseur sous le capot. Cette barre de renfort, fréquente sur les voitures de sport hautes performances, assure une excellente rigidité transversale à la STS-V tout en favorisant la précision de la direction et sa réactivité.
Pour faire passer la puissance au sol, Cadillac fait appel à des pneus arrière de P275/40R19 garnissant des jantes en alliage d'aluminium larges de 9,5". Afin de réduire le décalage de l'alignement des roues avant et donc optimiser la résistance au guidage induit, les pneus avant de P255/45R18 sont montés sur des jantes en alliage de 8,5". La STS-V bénéficie ainsi d'un comportement équilibré et d'une motricité optimale pour gérer l'accroissement de puissance.
La STS-V est équipée de disques Brembo ventilés. A l'avant, ils possèdent un diamètre de 355 mm et une largeur de 32 mm. A l'arrière, ces disques ont un diamètre de 365 mm et une section de 28 mm. Le choix des matériaux des plaquettes a nécessité un rééquilibrage des qualités acoustiques et des paramètres d'usure.
Contrôle de stabilité optimisé
Le système de contrôle StabiliTrak à quatre canaux a été recalibré en fonction de l'augmentation de puissance et de couple de la STS-V, offrant un comportement optimisé, spécialement sur les surfaces de faible adhérence (neige ou verglas). Par ailleurs, ce système permet au conducteur de sélectionner l'un des quatre modes disponibles avec les contrôles de stabilité et de motricité activés simultanément, séparément ou même entièrement désactivés.
Afin d'optimiser le couple et les accélérations en ligne droite, la STS-V fait appel au programme Vehicle Launch Control, qui combine le contrôle de la motricité, la gestion du couple et la réduction des réactions parasites dans la transmission. Ce programme a permis d'optimiser les performances et de réduire le ressenti négatif pour le conducteur.
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