KTM X-Bow GT-XR : tout pour le sport mais pas seulement
07/09/2022
La variante ultime de la KTM X-Bow a été officiellement dévoilée sous la forme de la GT-XR, une voiture de course homologuée pour la route...
Comme annoncé précédemment, la X-Bow GT-XR est très similaire aux voitures de course GTX et GT2 que la société autrichienne construit. Son prix de 284 900 € est également digne d'une pure sportive mais néanmoins, une centaine de clients par an seulement pourront profiter de ce jouet sans réel équivalent dans la production actuelle.
La X-Bow GT-XR repose en effet sur une monocoque en fibre de carbone et un cadre en acier tubulaire à haute résistance qui contribue au poids à vide de la voiture de 1130 kg, soit à peine plus qu'une Alpine A110 déjà réputée légère. L'appui est également conséquent, KTM précisant qu'en plus des composants classiques comme l'aile arrière massive, le diffuseur et le séparateur avant, la X-Bow GT-XR comprend également une section de plancher conçue pour maximiser l'effet de sol grâce aux tourbillons générés par le séparateur avant et acheminé autour du sol, créant un joint d'air sous la voiture.
Bien que la maximisation des performances sur piste était évidemment une priorité pour KTM lors du développement de la X-Bow GT-XR, le constructeur affirme qu'elle est également "parfaite pour un pilote quotidien" grâce au grand réservoir de carburant de 96 litres, à la direction assistée progressive à assistance électrique, et l'option d'un système de levage hydraulique de 3,5 pouces (9 cm). On trouve dans l'habitacle de ce vaisseau roulant dont le toit s'ouvre vers l'avant avec le pare-brise en basculant d'un seul tenant, un volant amovible en fibre de carbone qui héberge toute l'instrumentation numérique, un pédalier réglable, un système de caméra-rétroviseur en option, un système audio Bluetooth, un éclairage LED, la climatisation et même une petite boîte à gants.
Pour un tarif digne d'une supercar au blason renommé, KTM a eu le bon goût d'équiper sa voiture d'un moteur atypique, s'agissant cinq cylindres turbocompressé Audi de 2,5 litres. Passé par la case préparation chez KTM, il débite ici la bagatelle de 500 ch à 6350 tr/min et 581 Nm de couple à 5 550 tr/min. Une transmission double embrayage à 7 rapports accompagne le tout pour transmettre la puissance aux roues arrière via un différentiel à glissement limité. De quoi propulser la voiture à 100 km/h (62 mph) en seulement 3,4 secondes et jusqu'à une vitesse de pointe de 174 mph (280 km/h).
Le freinage est assuré par des étriers fixes à huit pistons et des disques en acier. Les clients à la recherche de performances ultimes peuvent opter pour des freins en céramique. La suspension de la voiture est signée Sachs et les roues à blocage central sont une option supplémentaire.
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