La BAC e-Mono dévoile ses caractéristiques
19/05/2022
Quelques mois après que BAC a annoncé la variante électrique de sa monoplace Mono, les premières spécifications officielles confirment que cette version zéro émissions sera aussi radicale que son homologue thermique. En fait, l'e-Mono serait même plus rapide que la Mono R sur les simulations numériques...
Le BAC e-Mono n'est pas encore un véhicule destiné à la production mais le projet est à un stade d'étude de faisabilité bien avancé pour explorer la transition de la pistarde anglaise vers l'ère électrique. Une Mono électrique à batterie serait 50% plus lourde que la version thermique rien qu'à cause des batteries, c'est pourquoi la solution d'une pile à combustible alimentée en hydrogène (FCEV) a été choisie afin de conserver les caractéristiques de pilotage de la monoplace.
BAC estime que l'e-Mono pèserait ainsi 149 kg de plus que la Mono R thermique, un chiffre qui pourrait être abaissé à 100 kg avec un boîtier en carbone pour la pile à combustible et un module de batterie plus léger. Le spécialiste Viritech qui est actuellement en charge de ce en développement pense qu'un poids final de 655 kg est envisageable, ce qui serait vraiment exceptionnel pour un véhicule doté d'un groupe motopropulseur zéro émission.
L'e-Mono utilise le même châssis que la version thermique actuelle avec un montage astucieux de la pile à combustible, du réservoir et de la batterie, cette dernière étant utilisée comme élément structurel du châssis. La pile à combustible est placée au-dessus de la batterie et le compresseur est caché dans la nacelle d'admission d'air. La plupart des panneaux de carrosserie sont conservés, avec quelques modifications sur l'éclairage à LED, les prises d'air et les composants aérodynamiques comme le souligne une série de croquis officiels.
La puissance combinée du groupe motopropulseur FCEV est de 377 ch, dont 268 ch provenant de la batterie et 109 ch de la pile à combustible. Dans le même temps, un ensemble de moteurs électriques montés sur les roues avant offre une capacité de traction intégrale, améliorant encore les performances. Selon les données officielles, la BAC e-Mono accélère de 0 à 100 km/h en 2,2 secondes et a une vitesse de pointe de 266 km/h. Dans les tests de simulation numérique, l'e-Mono a réalisé un temps au tour de 2.04.3 à Silverstone, soit exactement deux secondes plus rapide que la course simulée du Mono R (2.06.3), preuve que le léger surpoids n'est pas ici un handicap...
L'autonomie WLTP est estimée à 267 km, BAC revendiquant un chiffre plus réaliste de 255 km en conditions réelles. En ce qui concerne l'utilisation sur piste, l'e-Mono est capable d'effectuer une session de 10 tours à Silverstone entre deux ravitaillements.
D'ici 2024, grâce aux améliorations prévues de l'efficacité des piles à combustible, BAC espère un gain de 50%. Pour cela, comme l'a noté Neil Briggs, co-fondateur de BAC et directeur du développement de produits, la société recherche activement un financement approprié afin de rapprocher l'e-Mono de la production, en passant à l'étape de preuve de concept.
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