Lamborghini Gallardo LP560-4
07/03/2008
La petite Lamborghini souffle ses cinq bougies cette année et après les versions Spyder, SE et Superleggera, Sant'Agata entretien son best seller (plus de 7000 exemplaires vendus) avec une remise à niveau baptisée LP560-4.
Le style évolue en finesse, avec principalement un bouclier avant inspiré de la Reventon et un extracteur arrière imposant. Au rayon accessoires on note aussi des optiques de phares à LED et de nouvelles jantes à rayons de 19" de diamètre. Comme la tendance le veut depuis le dernier salon de Francfort, la mode du blanc persiste et à celle-ci se joint celle du "mat" introduit par la Reventon. Aussi la Lamborghini LP560-4 se couvre d'un inédit "blanc nacré mat" et combine ainsi les deux mouvances. A noter que le gain en stabilité et appui aérodynamique serait de 31% comparé à la précédente Gallardo, stupéfiant !
Et puis, pour ne pas se faire trop mauvaise presse, le communiqué de Lamborghini insiste sur la réduction de la consommation et des émissions de CO2 de 18% ! La conso moyenne stabilisée serait descendue à 14.7 L/100 km avec la transmission manuelle soit 351 g de CO2/km (aïe !), alors que dans le même temps le V10 gagne en puissance ! Grâce à l'injection directe stratifiée, le nouveau 10 cylindres 5.2L développe 560 chevaux à 8000 t/min pour un couple de 540 Nm à 6500 t/min. Le rapport volumétrique de 12.5:1 confirme un excellent rendement. Dans le même temps le poids a été allégé de quelques 20 Kg (soit 1410 à vide) et le rapport poids/puissance passe ainsi à 2,5 Kg/ch. Le 0-100 km/h descend désormais à 3"7 et le 0-200 à 11"8 tandis que la vitesse maxi accroche un symbolique 325 km/h.
Toute la partie transmission intégrale permanente (type VT) et suspension a été revue bien sûr, sous l'influence d'Audi on ne fait pas les choses à moitié. Le temps de passage des rapports est en baisse de 40% en mode "Corsa". La boite robotisée e-gear offre ainsi 5 modes différents au pilote de la Lamborghini Gallardo LP560-4. Pour les petits raffinements, la direction dispose de son propre système de refroidissement de liquide.
Le freinage carbone-céramique reste en option mais d'origine les étriers Brembo à 8 pistons pincent des disques de 365 mm de diamètre à l'avant. A l'arrière, des étriers à 4 pistons et des disques de 356 mm sont installés pour freiner ce taureau zélé...
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