Lamborghini Huracan STO : de la piste à la route
19/11/2020
Ferruccio Lamborghini s'était toujours refusé à engager ses voitures en compétition mais depuis, de l'eau à coulé sous les ponts de Sant'Agata Bolognese. La nouvelle Huracan STO s'annonce comme l'une des supercars de la marque les plus compétentes sur piste...
Les solutions techniques et l'expérience tirées des programmes Super Trofeo et GT3 ont été en effet directement mis à profit pour créer la Huracán STO, une Lamborghini homologuée pour la route capable d'offrir les sensations d'une voiture signée du département Squadra Corse, à l'image de la récente SCV12.
Le constructeur a ainsi réussi à maximiser les performances aérodynamiques de la Huracan STO, du pare-chocs avant au pare-chocs arrière. La face avant d'un seul tenant - inspirée du Sesto Elemento autant que de la Miura - est le meilleur exemple de cette profonde mutation. L'admission d'air du moteur assurée par un conduit intégré au capot complète la panoplie de pistarde accomplie. Enfin, le spectaculaire aileron arrière (réglable) s'accompagne de nouveaux conduits de refroidissement et d'extraction sur les ailes et boucliers.
La Huracan STO atteint ainsi le niveau d’appui le plus élevé de sa catégorie avec le meilleur équilibre aérodynamique pour une voiture à traction arrière, selon Lamborghini. Par rapport au Huracan Performante, cette nouvelle variante a une efficacité de circulation d'air 37% supérieure et 53% d'appui en plus. La construction globale utilise pas moins de 75% de fibre de carbone, le tout ne pesant que 1339 kg, soit 43 kg de moins que la Performante.
La fibre de carbone est largement utilisée dans l'habitacle aussi, des sièges sport aux panneaux de porte. Il y a même un inédit rangement conçu pour le casque. De nouveaux graphiques et un système de télémétrie entièrement connecté font leur apparition sur l'instrumentation.
Grâce au programme Ad Personam de Lamborghini, les futurs propriétaires de Huracan STO pourront personnaliser leur voiture en utilisant des combinaisons illimitées de peinture et de garnitures, ainsi que des vinyles de style course - les livrées Blu Laufey et Arancio California ne sont que deux exemples.
Le V10 à aspiration naturelle, une race désormais condamnée, est quant à lui repris tel quel de la Huracan Evo, avec ses 640 ch. Le couple de 565 Nm est même un peu inférieur à celui du Huracan Evo. Mais dans la STO, cette cavalerie n'est destinée qu'aux roues arrières et le rapport poids/puissance de 2 kg/ch devient spectaculaire. Cela se traduit par un 0 à 100 km/h) en 3 secondes et un 0 à 200 km/h en 9 secondes.
Pour accompagner les évolutions aérodynamiques, les voies sont élargies et la suspension plus rigide. Le calibrage de l'accélérateur a été revu pour une réponse plus franche, la boîte offre des changements de vitesse plus rapides et la direction est plus réactive grâce aux roues arrière directrices.
Lamborghini a également ajouté 3 nouveaux modes de conduite pour le système ANIMA dans STO, Trofeo et Pioggia. Le mode STO est destiné à la conduite sur route, tandis que Trofeo se concentre sur vous offrir les performances maximales sur piste. Pioggia (pluie), permet d'utiliser la Huracan STO même pour se rendre au travail en plein mois de janvier...
Les livraisons de la Lamborghini Huracan STO débuteront au printemps prochain, avec avec un tarif proche de 249.412 EUR.
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