L'innovation est plus décisive que jamais pour les constructeurs

 La course à la puissance qui a tiré l'automobile thermique jusqu'à son niveau actuel entre dans une nouvelle ère avec l'électrification massive des véhicules. Confrontés à l'obligation de réduire les rejets de CO2, les constructeurs premium sont pour autant loin d'avoir abandonné leur quête de performances, bien au contraire...

Mais pour arriver à leurs fins rapidement, les grands constructeurs se tournent désormais de plus en plus vers de petits spécialistes en marge des gros équipementiers pour trouver les solutions à leurs problèmes. C'est ainsi que Porsche a investi massivement dans le croate Rimac, une entreprise dont personne ne parlait il y a seulement 10 ans.

Les fabricants de supercars et d'hypercars savent déjà que le poids est l'ennemi de la propulsion électrique et cherchent des moyens de réduire le poids des batteries lourdes ou, à défaut, de compenser le poids des batteries en allégeant le reste de leurs véhicules. Par exemple, la carrosserie et le châssis de la Rimac Nevera sont en fibre de carbone et ses batteries font partie intégrante de la structure de la voiture.

Le petit constructeur Silk-FAW prévoit lui aussi de construire une gamme de voitures de sport électriques en Italie. Selon le vice-président pour l'innovation et la technologie de la marque, Roberto Fedeli, « l'économie de poids est encore plus importante qu'un niveau de puissance plus élevé ».

L'une de ces nouvelles start-up de la voiture électrique est la firme anglaise YASA, récemment rachetée par le géant Daimler. YASA a développé un moteur électrique très compact et fournit déjà des grands noms comme Ferrari, Koenigsegg et une société britannique de supercars sans nom. grâce à ce rachat, elle fournira bientôt ses moteurs électriques à Mercedes-AMG. YASA vise par ailleurs à réduire les coûts de son moteur électrique à flux axial afin que Daimler puisse les utiliser sur l'ensemble de sa gamme de voitures. Le moteur électrique à flux axial YASA est de taille similaire à un volant moteur. Il est plat et également plus léger et plus efficace que les moteurs à flux radial conventionnels. Le moteur de YASA est également refroidi à l'huile.

Le constructeur automobile britannique Saietta a également développé ses propres moteurs à flux axial refroidis par eau et les produira pour le marché asiatique des motos. S'adressant à Reuters, Graham Lenden, directeur commercial de Saietta, a déclaré que les constructeurs automobiles ont actuellement besoin d'un énorme coup de main en matière de moteurs électriques.

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