Mercedes EQG : il promet déjà une batterie révolutionnaire !
11/04/2023
Le véhicule embarquera une nouvelle technologie Titan Silicon, dont l'anode de silicium promet des gains encore jamais vus en matière de recharge.
Depuis quelques mois, ou même années maintenant, le marché du véhicule électrique progresse à toute vitesse dans l'objectif de faire tomber son dernier frein à l'achat : la "range anxiety", ou peur de la batterie vide...
De l'autonomie et zéro émission, la promesse vertueuse du véhicule électrique n'a pas encore convaincu tous les adeptes du véhicule thermique. A juste titre. Car au-delà de l'autonomie elle-même, c'est tout le processus de recharge qui est lui aussi largement perfectible. Du côté des constructeurs, après avoir tenté par tous les moyens de sauver le soldat thermique, l'heure n'est plus aux tergiversations et tous les investissements se tournent désormais vers l'électrique.
Mais pour satisfaire les engagements politiques et donc convaincre les derniers réticents à lâcher leur voiture thermique pour passer à l'électrique, même les plus marques comme Mercedes-Benz ont compris qu'elles ne pouvaient pas compter sur leur seules compétences internes et se tournent désormais sur l'innovation des nombreuses start-ups déjà très engagées dans ces technologies.
Pour marquer une vraie rupture dans son offre, Mercedes a décidé de s'allier au Californien Sila, spécialisé dans l'élaboration de batteries depuis 2011. Comme rapporté par le media Electrek, la particularité de ce fabricant est d'avoir mis au point une nouvelle anode en nano-composite réalisée à base de silicone, qui vient remplacer le graphite. De quoi booster les performances des batteries Lithium-Ion sur de futurs véhicules, à commencer par le nouveau Mercedes EQG qui profitera de cette technologie baptisée Titan Silicon.
En effet, la technologie mise au point par Sila promet d'augmenter d'environ 20% la densité énergétique et même jusqu'à 40% au maximum ! Cela permettra de bénéficier d'une autonomie supérieure par rapport à une batterie traditionnelle équivalente à anode graphite, mais également d'un avantage conséquent côté recharge.
Selon la société américaine, seulement 20 minutes suffisent pour récupérer pas moins de 80 % de charge. Toutefois, Sila se garde de préciser la tension appliquée à la borne.
L'autre avantage apporté par la batterie Titan Silicon est une réduction de poids non négligeable, de l'ordre de 15 % environ, sans compter un encombrement réduit lui aussi (de 20 %). Du point de vue des designers, c'est forcément une excellente nouvelle !
Enfin, la conception de cette batterie Titan Silicon génère 50 à 75 % de CO2 en moins par kWh que le graphite, ce qui réduit encore son impact environnemental et profite directement à celui du constructeur. au moment d'annoncer le bilan carbone réelle de son véhicule.
La société californienne ambitionne d'alimenter un million de véhicules électriques au cours des cinq prochaines années, à commencer par le nouveau Mercedes EQG, donc. Rappelons que chez Mercedes, la plus célèbre des camionnettes est récemment passée à l'électrique, avec déjà une très belle autonomie.
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