Mercedes-AMG GT 43 : la version des puristes ?
19/03/2024
Mercedes-AMG a lancé une nouvelle version d'entrée de gamme de son coupé de sport GT dérivé du roadster SL. Comme sur ce dernier, le ticket d'entrée de la gamme se contente donc désormais du quatre cylindres maison. Cependant, comme la Mercedes-AMG GT 43 perd également le système de transmission intégrale et une bonne centaine de kilos au passage, tout n'est peut-être pas à jeter...
L'AMG GT 43 se distingue par un kit carrosserie légèrement différent des versions les plus puissantes. Mercedes a redessiné le bouclier avant qui perd l'extension de calandre et comporte des prises d’air plus grandes et interconnectées. Les ailes avant et arrière sont aussi un peu plus étroites, de même que les ouïes latérales. A l'arrière, le design a aussi été épuré, débarrassé des sorties verticales et avec quatre sorties d'échappement rondes au lieu de trapézoïdales. AMG propose différentes options pour les jantes, de 19 à 21 pouces, un aileron arrière fixe et les packs habituels ajoutant du chrome ou du noir brillant.
À l'intérieur, l'AMG GT 43 dispose de la même instrumentation numérique de 12,3 pouces et d'un écran tactile de 11,9 pouces pour l'infodivertissement MBUX. Les sièges sport AMG sont recouverts de cuir Nappa, mais on peut également obtenir les sièges AMG Performance en option.
Sous le long capot avant se trouve le quatre cylindres 2,0 litres de la petite A45 S AMG, équipé ici d'un turbocompresseur électrique et associé à un système hybride léger de 48 V. La puissance du 4 cylindres s'en tient à 421 ch et le couple à 500 Nm mais le moteur électrique ajoute donc jusqu'à 14 ch de boost supplémentaire. Un petit plus dont le roadster SL 43 ne dispose pas. En conséquence, selon Mercedes, l'AMG GT 43 accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes.
La première AMG GT à quatre cylindres de l'histoire est décrite comme une voiture pour puristes. Malgré son déficit de puissance, Mercedes la définit en effet comme agile dans les virages avec une maniabilité extrêmement dynamique et beaucoup de plaisir de conduire grâce au moteur plus léger et à la configuration de la propulsion arrière. En termes de configuration châssis, la GT 43 a des voies plus étroites, des freins bimatière et une suspension à ressorts en acier classique. Le châssis AMG Ride Control, plus sophistiqué, est optionnel, tout comme la direction des roues arrière. Enfin, le pack AMG Dynamic Plus ajoute des supports de moteur dynamiques, un différentiel arrière verrouillable à commande électronique, un mode de conduite supplémentaire « Race », un aérodynamisme actif pour le soubassement et des étriers de frein jaunes comme sa grande soeur V8.
Mercedes-AMG devrait commercialiser la GT 43 début 2025. A noter que la gamme de l'AMG GT s'élargira encore avec l'ajout d'une nouvelle version phare "E Performance" dont le V8 hybride rechargeable devrait offrir une puissance combinée de plus de 800 ch... mais pour un poids qui dépassera largement les 2 tonnes.
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