Mercedes-AMG GT 63 S E Performance : hybride débridée
01/09/2021
La très attendue Mercedes-AMG GT 63 S E Performance vient d'être dévoilée. Combinant la puissance thermique et électrique, elle devient le véhicule de série signé AMG le plus puissant de l'histoire, exception faite de la Project One...
Vous resterez peut-être sur votre faim côté look, car peu de modifications de style ont été apportées au coupé 4 portes d'AMG. En fait, les insignes E Performance et le clapet de branchement sur le bouclier arrière sont les principaux indices points qui trahissent la différence par rapport à une GT 63 4 portes standard. Les plus observateurs noteront également les nouvelles jantes en alliage léger de 20 et 21 pouces proposées en deux variantes de couleur.
Les modifications intérieures sont elles aussi minimes. Elles concernent les affichages et fonctions spécifiques à l'hybride. Cela se traduit par des graphiques sur l'écran d'infodivertissement qui visualisent le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement. Les passagers arrière reçoivent également des informations sur le flux d'énergie.
A la source de ce flux d'énergie, on retrouve à l'avant le V8 biturbo 4,0 litres AMG, secondé ici par un démarreur-générateur à courroie de 14 ch ainsi qu'un moteur électrique placé sur l'essieu arrière et alimenté par une petite batterie haute performance de 6,1 kWh. Cet ensemble "E Performance" est combiné à une transmission à deux vitesses à commande électrique et à un différentiel arrière à glissement limité à commande électronique. Au total, la GT 63 E Performance développe 843 chevaux et plus de 1 400 Nm de couple !
Mercedes-AMG annonce un 0 à 100 km/h indécent en seulement 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 316 km/h. L'autre performance serait une consommation moyenne de 8,6 l/100 km malgré une autonomie de 12 km seulement en tout électrique. Au final, cela permet de descendre les émissions de CO2 à 196 g/km, ce qui ne vous épargnera pas le super malus français...
Une caractéristique clé de la batterie est le fait qu'elle utilise un liquide de refroidissement non conducteur qui circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement pour maintenir la température optimale de 45 degrés Celsius. L'ensemble ne rajoute par ailleurs que 89 kg de surpoids, à une masse globale déjà élevée il est vrai.
Tous les modèles Mercedes-AMG GT 63 E Performance sont équipés de série d'une suspension pneumatique multichambres AMG Ride Control+ avec contrôle automatique du niveau et amortissement adaptatif et réglable à commande électronique. La voiture est également équipée de freins en carbone-céramique avec des disques avant de 420 mm et des étriers à six pistons fonctionnant aux côtés de disques arrière de 380 mm avec des étriers à un piston.
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