Mercedes-AMG GT 63 S E Performance : l'étoile filante
22/04/2024
En marge du week-end de Formule 1 à Shanghai, Mercedes-AMG a dévoilé le nouveau modèle de pointe de sa série GT : la version hybride E PERFORMANCE du coupé AMG GT 63 et son puissant V8 assisté (s'il en avait besoin !) d'un moteur électrique...
La partie arrière du nouveau modèle haut de gamme à deux portes de la série AMG GT porte le signe le plus distinctif de cette version. La nouveauté réside dans la trappe de chargement intégrée et le nom du modèle surligné en rouge. L'extérieur est également orné de deux embouts d'échappement trapézoïdaux rainurés. Le badge "E PERFORMANCE" sur le côté accompagne des jantes AMG en alliage léger de 20 pouces à 10 branches de série, optimisées sur le plan aérodynamique.
Comme pour l'ensemble de la série, de nombreuses peintures et détails d'équipement individuels sont également disponibles pour la version hybride. L'extérieur peut être encore accentué par de nombreux packs de design. D'autres jantes en alliage léger de 20 pouces et des jantes forgées de 21 pouces sont également disponibles dans différents designs et coloris.
La chaîne cinématique du nouveau AMG GT 63 S E PERFORMANCE associe le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres sur l'essieu avant à une unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Celle-ci intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports à commutation électrique et un différentiel mécanique à glissement limité sur l'essieu arrière. La batterie est également située au-dessus de l'essieu arrière.
Les performances élevées de la batterie AMG de 400 volts reposent sur le système innovant de refroidissement direct : pour la première fois, les 560 cellules sont refroidies individuellement. Elles sont constamment entourées d'un liquide de refroidissement de haute technologie à base d'un liquide ininflammable. Par rapport à l'eau utilisée traditionnellement, ce liquide a une capacité thermique deux à trois fois plus élevée. Pour le refroidissement direct, les spécialistes d'AMG ont dû développer de nouveaux arbres de refroidissement millimétriques dont la largeur correspond à la hauteur des cellules cylindriques. Le développement du système de stockage d'énergie lithium-ion s'inspire largement des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course de Formule 1 de l'écurie Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team. La batterie offre toutefois une capacité très limitée de 6,1 kWh. Le chargement s'effectue par l'intermédiaire du chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique. Cette mini batterie permet de parcourir seulement 13 kilomètres en mode purement électrique. Ne comptez donc pas sur le système hybride pour échapper au malus fiscal français...
En revanche, les performances de l'AMG GT 63 S passent d'excellentes sur la version V8 à exceptionnelles sur la version hybride ! L'accélération de 100 km/h en 2,8 secondes et la vitesse maximale de 320 km/h font en effet de l'AMG GT 63 S E Performance l'une des Mercedes les plus performantes de tous les temps, non loin derrière l'hypercar AMG One. C'est dire le niveau...
De série, le V8 hybride s'associe à la stabilisation active du roulis, la transmission intégrale, les roues arrière directrices et le système de freinage composite céramique haute performance.
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