Mercedes-AMG GT R : infos, photos et videos
27/06/2016
Mercedes a profité de sa présence à Goodwood ce week end pour dévoiler en grande pompe sa nouvelle supersportive, l'AMG GT R.
Avec un R comme Racing, la voilà donc enfin présentée sous toutes les coutures, en photos et videos, cette bête de l'enfer vert comme l'appelle Mercedes (#beastofthegreenhell) en référence au circuit où elle a été mise au point, considéré comme le plus exigeant du monde. Version ultime de l'AMG GT, la Mercedes-AMG GT-R lui rend tout d'abord hommage avec sa peinture "green hell magno" qui capte le regard et met en avant ses nombreuses évolutions aérodynamiques.
Derrière sa gueule béante, la bête de l'enfer vert cache des volets pilotés s'ouvrent pour canaliser l'air sous le châssis en fonction des besoins. En surface, un énorme diffuseur et un aileron arrière fixe plaquent la GT au sol avec 155 kg d'appui supplémentaire à celui du coupé GT à 300 km/h. Scotchée au bitume via ses jantes exclusives de 20 pouces et ses pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, l'AMG GT R se distingue aussi par ses voies élargies en raison de nouveaux bras de suspensions.
De nombreux éléments en carbone soignent le style pour le moins "Racing" de la bête, jusque dans l'habitacle qui joue sur un original contraste en noir et jaune (ceintures, surpiqures, logos brodés sur les baquets Recaro, etc...), des codes couleurs bien peu habituels du côté de Stuttgart.
Sous le long capot avant, c'est toujours le V8 4.0 l biturbo qui est à l'ouvrage mais il a été sévèrement poussé pour sortir 585 ch (+75 ch) et 700 Nm. L'AMG GT-R réduit son poids à 1555 kg (-90 kg), grâce à l'emploi de carbone, notamment pour l'arbre de transmission allégé de 13 kg et un échappement en titane (-6 kg). Pour améliorer ses performances elle bénéficie aussi d'un étagement de boîte revu (1ère allongée et 7ème raccourcie) qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 3,6s et d'accrocher les 318 km/h en pointe.
Les ingénieurs AMG ont également travaillé sur l'électronique avec notamment antipatinage à 9 lois de fonctionnement et une suspension électronique recalibrée et puis, surtout, intégré un nouvel essieu à roues arrière directrices comme sa rivale la Porsche 911 GT3. Proposé seulement en option, la GT-R peut éventuellement compter sur un freinage en carbone-céramique qui fait gagner encore 17 kg.
Pour en voir et savoir plus, Mercedes publie pas moins de 8 videos et des dizaines de photos (ci-dessous) :
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