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Pagani Huayra R Evo : Arte in Pista

09/02/2024

Pagani Huayra R Evo : Arte in Pista


 Horacio Pagani s'est inspiré de deux types de voitures de course lorsqu'il a conçu la nouvelle Huayra R Evo. L'idée de créer une nouvelle itération de la voiture lui est venue lors d'une course IndyCar, où il a été captivé par l'aérodynamique des monoplaces. Cela lui a donné naissance à l'idée de développer une version à toit ouvert de sa propre voiture. De plus, la nostalgie de Pagani pour les voitures de course à longue queue de sa jeunesse a joué un rôle important dans sa décision d'allonger la Huayra R...

Le résultat est un nouveau modèle 190 mm plus long que le Huayra R avec des performances proches de celles des prototypes de deuxième rang du Mans, une Huayra R avec plus de puissance, plus de son, plus d'appui et plus de performances pour les riches propriétaires qui participeront au programme Arte in Pista de Pagani...

Malgré sa carrosserie ouverte la Huayra R Evo est désormais 21 % plus efficace sur le plan aérodynamique. En plus de cela, la longue queue et d'autres modifications entraînent une augmentation de 45 % de l'appui. Dans son mode piste abaissée, l'hypercar développe plus d'appui à 320 km/h qu'elle ne pèse. Étant donné que la Huayra R Evo a un poids à sec de 1 060 kg, cela représente une pression assez impressionnante. La conception de la carrosserie est en fait si ingénieuse que la voiture génère le niveau d'appui le plus élevé lorsque le panneau de toit est retiré. Pagani affirme que la Huayra R Evo produit 5 % d'appui en plus en mode ouvert par rapport au mode fermé.

Sous le capot, la Huayra R Evo conserve son moteur V12 HWA de 6,0 litres, mais il subit encore une série d'améliorations, notamment un calculateur recalibré, un nouveau collecteur d'admission et des arbres à cames. Ces améliorations se traduisent par une puissance de 900 ch et un couple de 770 Nm, ce qui en fait le modèle Pagani le plus puissant à ce jour. De plus, le V12 peut désormais monter en régime jusqu'à 9 200 tr/min, envoyant sa puissance aux roues arrière via une transmission séquentielle à six rapports.

Et ce n'est pas la seule nouveauté. Grâce à la technologie de pointe en fibre de carbone développée à l'origine pour l'Utopia, Pagani affirme que la Huayra R Evo est désormais 38 % plus rigide que son prédécesseur, malgré un poids global plus léger. Sans surprise, le châssis de la voiture a également été affiné avec un nouvel levage piloté qui peut augmenter et abaisser la hauteur de caisse de la voiture sans modifier les caractéristiques des amortisseurs. Pagani affirme avoir également travaillé sur l'élasto-cinématique de la Huayra R Evo pour améliorer la récupération du carrossage, la correction du braquage et pour assurer une adhérence idéale dans tous les cas de figure. Pagani indique aussi qu'il a augmenté la surface des disques de frein avant en carbone-céramique de 100% avec une nouvelle conception de fente et des plaquettes plus grandes. Cela a conduit à une stabilité accrue, une meilleure gestion de la température et une meilleure durabilité.

Les prix de la Huayra R Evo n'ont pas été révélés (ni les chiffres de production) mais Pagani affirme que ceux qui achètent et participent au club Arte in Pista auront la chance de piloter leur voiture sur certaines des meilleures pistes du monde. Le forfait comprend des événements sur piste (non compétitifs) avec analyse des données, ingénieurs et mécaniciens dédiés, un physiothérapeute pour les sports mécaniques et un nutritionniste... du grand art.

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