Porsche Panamera III Turbo S E-Hybrid : toujours plus !
30/07/2024
Porsche introduit une nouvelle version au sommet de la gamme Panamera 3 (Type 972) avec la Panamera Turbo S E-Hybrid. Comme la précédente génération, elle se distingue en offrant une expérience de conduite luxueuses et des performances au niveau des meilleures sportives.
Avant même son lancement, la nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid a établi un record avec le pilote d'essai Porsche, Lars Kern, le 12 juillet 2024. Celui-ci a bouclé un tour de la Nordschleife (20,832 kilomètres) en seulement 7:24.172 minutes, un temps homologué comme le nouveau record dans la catégorie des berlines haut de gamme à moteur thermique et hybride. La nouvelle Panamera a battu l’ancien record dans cette catégorie de 3,62 secondes. Pour protéger le pilote, la Panamera du record était équipée d'un baquet et d'une cage de sécurité, mais pour le reste, elle correspondait à la version de série.
Les performances de la voiture sont en partie dues au nouveau Carbon Aerokit disponible pour les modèles Panamera Turbo et Turbo S E-Hybrid. Il comprend des appendices aérodynamiques, des jupes latérales et un diffuseur arrière en carbone, optimisant ainsi l'équilibre aérodynamique pour la conduite sur circuit. La lèvre du spoiler avant élimine complètement la portance sur l'essieu avant. En combinaison avec la lèvre aérodynamique (Gurney Flap) de l'aileron arrière adaptatif à 4 voies, son effet net est de générer un appui aérodynamique. À 200 km/h, cela améliore l'appui aérodynamique de 60 kilos.
Porsche différencie également les versions Turbo avec un bouclier arrière et un bouclier avant distinctifs. À l'arrière, les sorties d'échappement de couleur bronze foncé complètent ce design. La Turbo S E-Hybrid est équipée en série de freins en céramique composite Porsche (PCCB) avec des étriers jaunes. Le Vert Acide est également disponible comme couleur spécifique aux modèles E-Hybrid. La teinte Turbonite, élégant ton gris métallisé, est exclusivement réservé aux modèles Turbo. La Panamera Turbo S E-Hybrid arbore cette couleur sur ses ailettes à l'avant, sur une partie du pare-chocs arrière ainsi que sur les jantes forgées de 21 pouces de la Panamera Turbo S à écrou central.
Porsche utilise également le Turbonite au sein de l’habitacle, par exemple sur les baguettes et les ceintures, sur les commandes de la console centrale ou encore sur le volant. Les sièges, les panneaux de porte, le tableau de bord et les tapis de sol présentent également des surpiqûres contrastées en Turbonite. Le ciel de pavillon est entièrement recouvert de Race-Tex, un tissu semblable à du daim.
La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid reprend le titre de Panamera de série la plus puissante jamais produite. Son moteur V8 biturbo développe 600 ch et la puissance du moteur électrique, entièrement intégré dans la boite PDK avec son circuit de refroidissement, ajoute 190 ch. Comparé à la précédente version (voir notre essai), la puissance a donc été augmentée de 102 ch pour atteindre 782 ch tandis que le couple a lui augmenté de 150 Nm pour atteindre 1 000 Nm. La Panamera Turbo S E-Hybrid passe désormais de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 325 km/h. Une vraie supercar des familles...
La nouvelle Panamera Turbo S E-Hybrid offre également une efficience énergétique accrue. Comparée à la génération précédente, sa technologie hybride propose une autonomie électrique plus élevée (88 km) et une recharge plus rapide (de zéro à 100 % en environ 2 heures et 39 minutes grâce à son chargeur AC embarqué de 11 kW). Équipée d'une batterie haute tension de 25,9 kWh brut, elle stocke 45 % d'énergie supplémentaire par rapport la précédente version.
Pour améliorer le comportement, malgré une prise de poids qui paraît inévitable, Porsche a intégré la suspension Porsche Active Ride en série. Ce châssis innovant est couplé à un système haute tension de 400 V, rendant cette technologie exclusive aux modèles Panamera dotés d'une motorisation hybride rechargeable. Chaque amortisseur est équipé d'une pompe hydraulique électrique qui génère activement des forces de compression ou de détente. Ainsi, la suspension compense presque intégralement les mouvements du véhicule et maintient la stabilité horizontale en conduite sportive. Cette technologie permet des fonctions avancées telles que la surcompensation des mouvements de tangage et de roulis, tout en ajustant la répartition de la charge sur les roues pour optimiser la traction. La Panamera Turbo S E-Hybrid dispose également des meilleurs systèmes dynamiques de conduite, roues arrière directrices et système de freinage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ainsi que des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 avec le marquage N0, spécialement développés pour la Panamera.
En France, la Panamera Turbo S E-Hybrid est proposée à partir de 232 397 € TTC.
Lire notre essai de la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
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