Rencontre Maserati France : Passé, présent et futur du trident
31/05/2023
L'histoire de Maserati ne cesse d'être en dents-de-scie. Après une plan produits agressif lié à la double présentation des Ghibli III et Quattroporte VI, suivie du Levante, l'actualité a longtemps consisté en quelques restylages sans grand intérêt. Mais les choses sont en train de changer à grande vitesse. A ce titre, la semaine dernière nous étions à Paris pour la présentation de deux exemplaires exclusifs de la nouvelle Granturismo (Luce et Prisma) préparés par le département Fuoriserie. L'idée est désormais d'offrir une personnalisation totale aux clients...
Si à l'été 2020, les déclinaisons Trofeo ont permis d'enfin offrir le V8 bi-turbo aux Ghibli et Levante, la MC20 dévoilée le mois suivant a été la première nouveauté. L'inédit V6 Nettuno maison produit à Modène est placé en position centrale arrière, reprenant la descendance des Bora, Merak, Chubasco (non commercialisée) et Barchetta (cousine de la De Tomaso Guarà). Dans la foulée, Maserati annonce l'avenir avec un nouveau SUV appelé Grecale.
Nous passerons sous silence les inutiles versions Hybrid (mHEV 4 cylindres) des différents modèles de la gamme lancées en 2021, année du programme Maserati Classiche destiné à faire vivre le patrimoine des anciens modèles du Trident.
En 2022, le Grecale est dévoilé. Bien né, car reposant sur la plateforme modifiée de Giorgio (déjà essayée sur l'Alfa Romeo Giulia), il n'en reste pas moins invendable en France, et en bonne partie en Europe, à cause de son absence d'hybride rechargeable. Un choix stratégique qui remonte à plusieurs années, la direction de Maserati ayant le choix du thermique (jusqu'en 2030) et de l'électrique. C'est ainsi qu'à défaut de Grecale PHEV, c'est une déclinaison 100% électrique qui a récemment été présentée, et qui devrait servir de machine à cash pour le constructeur. Entre temps, nous avons vu la déclinaison Cielo de la MC20. Commercialisée tôt dans la carrière de la supercar italienne de 630 chevaux, elle représente fort logiquement la majorité des ventes de ce modèle. Puis il y a les nouvelles GranTurismo...
Maserati a communiqué sur le fait que chaque modèle aura sa variante thermique et électrique. La promesse est tenue avec la GT II, dont le design ne démode pas la précédente génération. Mais ne vous fiez pas aux apparences, tout est nouveau en-dessous. Pour des contraintes de dimensions, la plateforme n'est pas Giorgio mais une inédite, dont la particularité est de pouvoir disposer les modules de batteries en forme de "T". Equilibre des masses et centre de gravité bas sont ainsi favorisés. Développant 750 chevaux aux roues, elle surpasse la puissance de la GT Trofeo, annoncée pour 550 chevaux. Le Nettuno est repris de la MC20, y compris avec sa technologie de pré-chambre de combustion. Outre la puissance dégonflée par rapport à la MC20, l'autre spécificité de cette variante du V6 bi-turbo est la lubrification par carte humide. Pour sa nouvelle GT, Maserati a fait le choix des 4 roues motrices, permettant ainsi de distinguer son coupé 2+2 à moteur avant de sa supercar pure propulsion, limitée à 2 places. Le constructeur promet toutefois du dynamisme pour la GT, en dépit d'un poids dépassant les 2 tonnes, grâce à un mode Corsa jouant sur les lois de la transmission intégrale.
Le futur proche chez Maserati est aussi malheureusement la fin du V8, amené à disparaître à la fin de cette année. Dommage de ne pas avoir fait profiter la MC20 de ce fabuleux V8 avec une version spéciale pour finir en beauté. ,Il y aurait eu à n'en pas douter des clients pour ça...
Le futur pour Maserati c'est aussi l'arrivée d'une berline électrique totalement inédite, amenée à remplacer conjointement les Ghibli et Quattroporte, tout en étant moins longue que cette dernière. Par ailleurs, la MC20 Folgore est également dans les cartons.
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