[Restylage] Porsche 911 GT3 992 II : elle résiste !
18/10/2024![[Restylage] Porsche 911 GT3 992 II : elle résiste !](/images/news/porsche-911-gt3-992-II-2024.jpg "[Restylage] Porsche 911 GT3 992 II : elle résiste !")
Porsche relance la 911 GT3 suite au restylage de la gamme 911 type 992 II. L'inusable pistarde de Porsche résiste donc encore et toujours à la suralimentation et à l'hybridation, pour le plus grand plaisir des puristes. ET en prime, ils peuvent dorénavant lui ajouter pack Weissach...
Les nouveaux modèles 911 GT3 (la Touring est elle aussi de retour) présentent un design plus affûté à l'avant et à l'arrière ainsi qu'une aérodynamique encore optimisée : diffuseur avant redessiné, forme affinée de la lèvre de spoiler et ailerons modifiés sur le soubassement. Les phares Matrix LED proposent désormais un anneau d'accentuation blanc en option et éliminent le besoin de feux supplémentaires dans le tablier avant. Cela permet une zone d'entrée d'air agrandie et un dessin plus clairement structuré et harmonieux. À l'arrière, le diffuseur, les entrées d'air et le couvercle arrière ont également été redessinés. L'aileron arrière de la 911 GT3 est doté de ailettes latérales inclinées.
Avec ce changement de modèle (992 II), Porsche distingue encore plus clairement les deux variantes de la 911 GT3. Pour la première fois, le populaire pack Touring qui fait partie de la gamme GT3 depuis 2017 est en effet disponible dès le lancement. Elle est encore plus distinctivecomme en témoigne le logo « 911 GT3 touring » sur la calandre du capot arrière. La 911 GT3 avec pack Touring renonce toujours à l'aileron fixe pour proposer une ligne plus élégante mais un aileron arrière extensible avec bord détachable, le célèbre volet Gurney et un design d’aileron adapté sur le soubassement assurent évidemment son équilibre aérodynamique.
L'intérieur utilise en cuir de haute qualité qui ne cède pas à la mode du simili "Vegan". Pour la première fois, des sièges arrière sont proposés en option pour la 911 GT3 Touring histoire d'en faire profiter deux passagers supplémentaires (de taille raisonnable). Pour la nouvelle 911 GT3 type 992 II, le pilote appréciera quant à lui le nouveau siège baquet sport léger avec dossier rabattable et coque en PRFC, disponible en option. Le siège est équipé d'un airbag thoracique intégré, d'un réglage électrique de la hauteur et d'un réglage longitudinal manuel ; un chauffage à trois niveaux est même disponible, en option également. Et pour épouser au mieux la forme de votre casque, une partie du rembourrage de l'appuie-tête peut être retirée. Alors elle est pas magnifique la vie en GT3 ? Et attendez, ce n'est pas tout ! Contrairement aux modèles Carrera, la 911 GT3 ne démarre pas avec un bouton mais toujours avec le contacteur rotatif. Un arceau de sécurité est disponible et cerise sur le gâteau, un mode d'affichage « Track Screen » réduit les affichages numériques à gauche et à droite du compte-tours aux données clés sur les pneus, l'huile, l'eau et le carburant et indique au conducteur le moment optimal de changement de vitesse au moyen d'un flash de changement de vitesse. Si vous le souhaitez, l'affichage du compte-tours peut même pivoter pour placer le régime maxi (de 9 000 tr/min) à 12 heures !
La nouvelle 911 GT3 mise évidemment toujours sur la légèreté. De nouvelles jantes en aluminium de couleur argent réduisent ainsi les masses non suspendues de plus de 1,5 kg par rapport au modèle précédent. Pour aller plus loin, des jantes en magnésium sont disponibles en option avec le pack Weissach ou le pack Leichtbau. Elles permettent de gagner 9 kilos ! Une nouvelle batterie lithium-ion légère de 40 Ah contribue elle aussi à l'indice de masse corporelle athlétique en réduisant d'environ 4 kilos supplémentaires. Dans la configuration la plus légère, la nouvelle 911 GT3 serait ainsi capable de descendre à 1 420 kilos, en vous délestant de pas mal d'euros au passage...
Coeur vibrant de la 911 GT3 depuis plusieurs générations, le flat six atmosphérique de 4,0 litres a une nouvelle fois été revu pour répondre aux normes d'échappement actuelles, nettement plus strictes. Equipé de deux filtres à particules et de quatre pots catalytiques, sa puissance n'évolue pas avec un maximum de 510 ch et un couple de 450 Nm bien que les culasses ont été revues et les arbres à cames plus acérés de la 911 GT3 RS offrent des performances encore plus dynamiques dans la plage de régime supérieure. En outre, des papillons des gaz individuels optimisés en termes de débit et des refroidisseurs d'huile optimisés sont utilisés.
En guise de compensation, la boîte à double embrayage à 7 rapports (PDK) et la boîte manuelle GT à 6 rapports ont toutes deux un rapport de démultiplication final 8 % plus court que celui de leur prédécesseur. Les deux options de boîte de vitesses restent disponibles vous 'lavez compris sur les nouvelles 992 II GT3 et la GT3 Touring. Côté chrono, n'attendez pas de différence majeure avec le précédent modèle mais la nouvelle 911 GT3 accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes avec la boîte PDK pour une vitesse de pointe de 311 km/h (3,9s et 313 km/h en manuelle).
Mais c'est encore une fois sur circuit que les progrès seront les plus notables. Porsche utilise des bras oscillants spécialement développés et de forme aérodynamique avec un profil en goutte d'eau sur l'essieu avant à double triangulation. Ils augmentent l'appui dans le passage de roue à grande vitesse et améliorent le refroidissement des freins. Pour garantir que l'équilibre de l'appui entre les essieux avant et arrière soit maintenu même lors du freinage à grande vitesse, les ingénieurs châssis ont réduit le tangage (antidive) sur la GT3 992 II. La rotule avant du bras oscillant inférieur a été déplacée plus bas sur l'essieu avant pour faciliter cette opération. La 911 GT3 reprend en fait ces modifications de la 911 GT3 RS.
Comme d'habitude, Porsche propose différents packs d'équipements pour sa nouvelle 911 GT3 type 992 II. Le plus inattendu est toutefois le pack Weissach, jusqu'ici réservé à la GT3 RS. La barre stabilisatrice, les biellettes d'accouplement et le panneau de cisaillement de l'essieu arrière sont en PRFC, tout comme le toit, les plaques latérales de l'aileron arrière, la coque supérieure des rétroviseurs extérieurs, le triangle de rétroviseur et les lames d'air à l'avant. Des garnitures supplémentaires en cuir et en Race-Tex rehaussent l'aspect de l'intérieur. Pour la première fois, la partie supérieure du tableau de bord de la 911 GT3 est recouverte de Racetex antireflet. Les poignées de porte et les filets de rangement en PRFC optimisent les panneaux de porte intérieurs pour une conception légère. Un arceau de sécurité en PRFC et des jantes forgées légères en magnésium sont disponibles en option. Pour la 911 GT3, le pack Clubsport est également toujours au menu pour une utilisation sur piste, sans supplément. Il comprend un arceau de sécurité en acier boulonné à l'arrière, un harnais 6 points pour le conducteur et un extincteur à main. Les sièges baquets sport légers en option toutefois sont une condition préalable à son installation.
Pour la 911 GT3 avec pack Touring, Porsche ne propose pas les packs Weissach et Clubsport en revanche mais le pack Leichtbau. Ici, le toit peint dans la couleur extérieure ainsi que la barre stabilisatrice, les biellettes d'accouplement et le panneau de cisaillement de l'essieu arrière sont en PRFC. Les jantes forgées en magnésium léger et les panneaux de porte allégés font également partie du package. En combinaison avec la boîte de vitesses sport GT à 6 rapports de série, le levier de vitesses raccourci de la 911 S/T est utilisé. Devant celui-ci, une plaque portant l'inscription « Leichtbau » indique la présence de ce précieux package qui risque d'être très convoité en occasion...
La nouvelle Porsche 911 GT3 et la nouvelle Porsche 911 GT3 pack Touring pourront être commandées à partir de la fin de l'année au prix de 209 000 €, TVA et équipements spécifiques au pays compris. Le pack Weissach coûte tout de même 18 076 € tandis que le pack Leichtbau réclame quelques 33 867 €...
Lire notre essai de la Porsche 911 GT3 Touring type 992 I
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